卡车政策2020年5月21日，2020年全国两会开始正式拉开序幕。卡车人朋友想必都期待有代表能够为广大的卡车人建言，为大家谋求一个更好的生存环境。
早在去年两会期间，来自广东的全国人大代表徐建贤，就提交了《关于减轻货车司机负担的建议》：
1、严厉整顿“公路三乱”，实现超载、超限等全国标准统一，让货车司机能够堂堂正正、理直气壮的行车。
2、降低高速公路货车收费标准减轻货车司机负担。
3、降低货车保险收费标准减轻货车司机负担。
4、全国统一处罚标准，避免执法乱象，从而减轻货车司机负担。
5、取消货车营运证与货车司机从业资格证。
其实，除了上面这些建议，3000万卡车人还有更多诉求，他们希望相关部门能够给予货车司机这个群体更多的关注和关心，并能够从制度和法律上为广大司机提供实实在在的保障。
关注一：严格落实“一超四罚”，治超要治本
超载，一直都是卡车司机心中的痛。对于超载车，表面上看起来似乎是司机为了“多拉快跑”而冒险为之。实际上，很多时候，一辆车上要装多少货，并不是司机本人能够决定的。为了节省运输成本，货主、物流公司往往比司机更想要超载，而受惩罚的基本都是开车的司机。
这种处罚方式不仅达不到治超的真正目的，对司机来说也是一种不公平，超载的确该罚，但应该将处罚落实到货运环节的每一环，而不是仅仅让司机一人承担。
要想从根源上治理超载，处罚驾驶员只是其中一步，更重要的是对超限运输车辆的承运人、装载企业、货运企业同时进行处罚，环环相扣，治超治本。
关注二：合理设置禁行区域
根据《机动车强制报废标准规定》，一辆大货车最长使用年限是15年。但实际上很少有人能够把一辆车开到15年，我们来看一组数据：
国一标准 2001年7月1日全国实施
国二标准 2004年7月1日全国实施
国三标准 2007年7月1日全国实施
国四标准 2010年7月1日全国实施
国五标准 2018年1月1日全国实施
国六标准 2020年7月1日全国实施
注：部分地区已经在2019年提前实施了国六;今年因为疫情影响，发改委等部门表示，2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车，2021年1月1日前允许在目前尚未实施国六排放标准的地区销售和注册登记。
20年间从国一换代到国六，平均三年多就要更新一次。而伴随着每一次的更新换代，总会有各种各样的限行禁行政策不断出台，令卡车司机“无路可走”。甚至有的地区把物流园设置在禁区之内，这样的规定未免显得滑稽，难道要让大货车插上翅膀飞到物流园装卸货吗?
车辆更新换代可以理解，但在制定周边政策尤其是设置禁行限行区域时，卡车人朋友们由衷地希望有关部门能够多从司机行车的实际出发，合理划立禁区，让运力得到充分利用。
关注三：服务区有责任保障车辆安全
服务区里的油耗子一直以来都是卡车司机的困扰，一旦被偷油就是上千的损失，很多司机为了防油耗子，即使是在服务区，夜里也不敢睡，只能堪堪挨到天亮拖着疲惫的身体继续上路。
对于卡车司机来说，这不仅是一笔沉重的经济负担，更是造成疲劳驾驶的罪魁祸首。他们希望服务区能够为司机们提供一个安全的停车环境，让油耗子不再成为服务区的“特产”。
众所周知，服务区里的物价很高，一份快餐动辄30块、40块，一瓶矿泉水也要卖到3、4块钱。卡车人朋友认为，既然我在你这里进行了高价的消费，为什么不能获得应有的服务呢?
关注四：取消挂靠，为卡车人减负
个体的卡车司机无法办理营运证，必须依赖于挂靠公司的主体资格才能开展货物运输业务。货车司机每年不仅要缴纳高额的挂靠费，还要忍受挂靠公司的诸多无理要求。
一些挂靠公司通过上调服务费、二级维护费、年审费等费用来获取不当利益已经成为行业内潜规则。有的黑挂靠公司还会在合同上动手脚，擅自修改保险合同，私吞司机的保险费用。
取消挂靠，几乎已经成为所有卡车人的心声。
关注五：让司机加入养老工伤保险，享受政策红利
卡车司机工作时间长，风险高，职业病问题非常突出，开车到了50岁以后，身体健康状况每况愈下。而现实情况是，卡车人不仅难以购买商业保险，连养老保险也难以全面覆盖。
年轻的时候为了养家不得不冒险工作，老了以后最想要的只剩下健康的身体和基本的社会保障。他们渴望能够缴纳基本养老保险，参与工伤保险，享受到社会兜底政策的红利。
两会已经正式召开了，我们期待着今年会有更多关于卡车人的提案被社会和国家关注到，也期待卡车人的生存环境能够逐步向好。
卡车人朋友，你还有哪些诉求?评论区聊聊吧
