卡车生活对学徒制度的教育以及来自运输公司、利益相关者和驾驶员的支持是推动卡车驾驶成为红印章职业的关键。
在加拿大专业卡车培训联盟（PTTAC）于安大略省密西沙加市举办的圆桌会议上，与会者达成共识，认为缺乏资金和行业内部的明确支持是必须克服的障碍。
红印章计划为特定行业设定了全国性的技能和知识标准。当这些行业的从业者完成学徒期并通过统一考试后，他们的职业证书上会获得红印章认证。
Mike McCarron，Left Lane Associates的合伙人，主持了会议，并指出，安全运营的运输公司往往也是盈利能力最强的。“虽然卡车运输可能不是最危险的职业，但它可能是最致命的。因为你是在高速公路上驾驶着一辆重达80,000磅的重型武器，”他这样说道。
加拿大学徒论坛的Stephanie Scrum承认，红印章的认证过程可能会让人感到挫败，但其他行业已经经历了这一过程，并且正在享受学徒制度带来的好处。
“我们在不列颠哥伦比亚省看到的财务收益是，平均每投入一元钱用于培训，在第一年，雇主就能回收1.36元，”她表示。“即便是在第一年，成本也没有超过工资和福利。”
启动红印章认证过程的首要步骤是获得一个主导的管辖机构的支持。例如，这可以是安大略省劳动、移民、培训和技能发展部。然后，还需要至少四个其他省份或地区的支持。必须展示一个学徒培训流程。
加拿大私人卡车理事会的主席Mike Millian表示，行业应该为这个项目出资。McCarron补充说，企业不应该依赖政府的资金支持。明确能力要求
学徒制度明确了能力要求，而完成MELT（强制性入门级培训）则使个人具备成为司机的资格。“规定资格容易，但规定能力则较为困难，”一位与会者指出。
Millian表示，如果能在达到一定能力后颁发执照，而不是目前的以驾驶执照为起点的制度，那将更有帮助。
与会者普遍认为，自愿性质的学徒计划是一个很好的起点。McCarron强调，卡车运输行业是分散的，来自行业不太知名部分的支持也非常重要。
PTTAC的主席Jim Campbell表示，“卡车公司需要投入一些资金。”他补充说，他之所以成立联盟，是因为他厌倦了等待变革。他呼吁需要有更响亮的声音来倡导更好的培训。
