卡车生活在重型卡车运输领域，几乎所有部门都面临着实现脱碳的重大挑战。从柴油车转向电动车需要对现有的运营方式进行大幅度的调整。减少的载重、缩短的行驶距离，以及昂贵的设备和基础设施成本，都不足以成为改变的强大动力。
然而，垃圾处理行业很快就会有另一种选择，这将使得从压缩天然气（CNG）或柴油到零排放的过渡几乎天衣无缝：氢燃料电池。
垃圾车制造商New Way和燃料电池制造商Hyzon在今年早些时候签署了一项联合开发协议，以建造和测试北美第一辆由燃料电池驱动的垃圾车。
自2023年秋季以来，Hyzon一直在澳大利亚运营一辆由燃料电池驱动的垃圾车。
“那辆卡车展示了出色的续航能力和巨大的潜力，”Hyzon的商业副总裁Steven Boyer说。“我们能够在一天内处理超过1200个垃圾桶，续航里程超过100英里。它展现了我们期望从垃圾车获得的所有操作特性。”
北美原型目前正在加利福尼亚州旧金山进行测试和评估，由垃圾处理公司Recology进行。它将在整个秋季在湾区其他城市进行评估。
今年晚些时候，埃德蒙顿一些社区的幸运居民将能够在垃圾日安然入睡。New Way和Hyzon将在严冬的深夜进行这种几乎无声的垃圾车的现场测试，以证明其在寒冷天气下的性能。
电池为垃圾搬运工带来了几个问题。首先，是重量。有效载荷一直是这个行业的问题，电池的额外重量可以使这些卡车在一些收集路线上超重。重量分布也是一个问题。在垃圾底盘上没有太多开放空间，因此均匀地在所有轴上分配电池的重量可能是一个挑战。
减少的操作范围和漫长的充电时间是这个领域从化石燃料轻松过渡的另外两个障碍。
Hyzon北美商业高级副总裁Bruce Kurtt说，他们正在测试的燃料电池卡车比电池卡车轻4000-5000磅，但在填充时仍能管理100-125英里的范围，同时在住宅路线上收集1000-1200个垃圾桶。
“回顾过去，我们从公交行业迁移到电池动力时学到了一些教训，”他说。“它扰乱了他们的运营。他们不能保持原来的运营方式。一个解决方案是购买更多的公交车，但这很昂贵，最终他们没有地方在充电时停放它们。”
燃料电池选项不会完全实现与传统动力总成的重量平等，但它接近了。
“我们相差几千磅，”New Way Trucks移动垃圾设备产品经理Tyler White说。“美国联邦法规为零排放或替代能源卡车提供2000磅的重量豁免，所以我们的目标是在这个范围内。”
不幸的是，加拿大大部分地区还没有提供类似的豁免。目前，不列颠哥伦比亚省为电池电动卡车提供1500公斤的豁免，为燃料电池车辆提供1000公斤的豁免。
阿尔伯塔省将为这类车辆发放超重许可证，但对转向轴和驱动轴的容忍度限
