卡车生活kacheren.com推出了一项新调查，审视正塑造加拿大与美国卡车从业者的挑战——从吸引年轻新人入行，到让经验丰富的司机留在方向盘后。
该调查希望收集司机职业全链条各方视角，包括现任、前任卡车司机，以及正在受训或考虑从事卡车驾驶的人，此外还有个体车主、车队老板与管理人、商用车培训机构和保险公司。
调查出台之际，两国行业都面临人口结构变化。在加拿大，2023年50岁及以上的卡车司机占48%，而25岁以下仅占4%。据Trucking HR Canada数据，加拿大卡车司机平均年龄为49岁。
在美国，卡车司机平均年龄为47岁，而整体劳动力平均为42岁，35岁以下从业者明显代表性不足。除了老龄化，两国行业还面临一个疑问：为何有能力的司机离开卡车业、或转投其他行业的驾驶岗位，又是什么能鼓励他们留下。
我们的调查旨在更好地理解这些趋势及其背后的“为什么”。是什么在塑造卡车职业生涯？是什么把人吸引到这个行业，又是什么让他们离开？影响招聘与留存的最大挑战是什么，行业又该如何建设未来劳动力？
车队被问及招聘与留存挑战、雇佣年轻司机的障碍，以及它们用来吸引下一代的策略。
现任与前任司机被问及最初是什么吸引他们入行、是什么让他们留下或离开，以及他们的实际体验与预期相比如何。
准司机与学员可以表态他们在职业中寻求什么，是什么让卡车驾驶更具或更不吸引力；而培训机构与保险公司则可分享它们在行业关键入口处看到的情况。
调查结果将帮助kacheren.com比较行业不同环节的视角，并为即将推出的、关于卡车从业者人口结构变化的深度专题提供素材。调查回复将保持匿名。
该项调查大约需五分钟完成。完成调查的受访者有机会赢取一张100加元亚马逊礼品卡。
这份劳动力调查戳中了一个全球卡车业共同的痛点：老龄化与“招不到、留不住”。加拿大司机平均年龄49岁、25岁以下仅占4%，中国的情形同样严峻——青壮年不愿入行、老师傅陆续退休，缺口靠个体车主和高龄司机硬撑。对国内车队而言，与其抱怨“没人开车”，不如像调查所倡导的那样，把“为什么离开”和“什么能留下”当作管理课题：薪酬透明、休息权保障、职业尊严、回程货与空驶率的改善，每一项都直接关系留存。谁先建立可量化的司机满意度与留存数据，谁就能在越来越卷的用工市场上占得先机。
