技术零部件“轻量化”被越来越多的车主关注，9.21五部委联合治超行动使得“轻量化”又大火了一把。改用轻量化车型的目的是在车货总重不超限的情况下实现装载货物的最大化，提高运输效率。
所谓的车辆轻量化到底指的是什么?
所谓车辆轻量化，是在满足车辆结构强度、刚度、振动噪声、被动安全性和耐久性条件下的轻量化。
减轻自身重量已是车辆实现安全、环保、节能目标的一项重要手段。发动机作为整车最重要的动力总成，减轻其重量无疑具有非凡意义。
搭载东风康明斯的东风天龙
轻量化在实际应用中能带来什么呢?
世界铝业协会报告指出，整车自重每减少10%，燃油消耗可降低6%～8%。东风康明斯联合行业某知名整车品牌进行的数据分析显示，车货总重每减轻2吨，百公里油耗可减少0.8L，也就是说每减轻1吨，油耗可减少1.4%。可见，“轻量化”能够有效改善燃油经济性，并降低有害气体排放。
另一方面，我们都知道车辆的行驶阻力与车重成正比，车重的不断增加，会使能耗大部分消耗在自重上，而不是满足客货运输的需要。而包括发动机在内的车辆轻量化设计可有效提升生产效率。
“轻量化”与车辆安全性并不矛盾
其实，发动机的轻量化并不意味着降低其安全性能和使用性能。只要设计、选材和制造工艺合理，轻量化完全能够满足国家汽车被动安全性、行驶平顺性、振动噪声标准以及耐久性要求，保证使用性能。
同时，包括发动机在内的整车轻量化设计对于我们车辆的安全性还有提高。众所周知，卡车制动时消耗的能量也与质量成正比，最简单的例子，相同速度，轻卡一定比重卡制动距离短，换种说法，卡车越轻，在以相同初速度刹车时，制动器要消耗的能量就越小，制动减速度就越快，制动距离越短，制动性能就会有明显改善，整车主动安全性会变好。
因此，合理的卡车轻量化不仅不会降低整车的安全性能，还有利于整车安全性能的提升。
实现发动机轻量化的途径都有哪些?
现今，实现发动机轻量化的途径主要有以下几点：
1、选用铝合金/镁合金等轻质高强度复合材料替代灰铸铁等传统材料;
2、功能组件，如外附件的结构形式、组成的优化和轻量化;
3、功能相近组件、部件的集成化或模块化;
4、对发动机中的那些关键零件，如曲轴等进行结构优化。
东风康明斯发动机做为业内轻量化的典范，这些要求早已体现在先进的设计中：
1、整体采用模块化设计，总零件数比其他发动机少约20%;
2、飞轮壳及齿轮室等采用高压铸铝工艺，部分零件采用高强度复合材料，比同类产品轻约20%;
3、作为动力输出的重要组成部分，曲轴则采用合金钢锻造，有效提升曲轴的疲劳强度。
随着我国道路法规的逐步完善，轻量化设计将会长久存在。对于轻量化的自主设计，作为发动机生产厂商的我们，还有许多可提高之处。总之，轻量化大到国家资源的节能减排，小到我们每一位康粉的日常收入，都已经离不开，我们应该正确对待包括发动机在内的车辆轻量化的存在和趋势，并合理应用。
