卡车生活一份新发布的报告指出了在实现温控货物运输脱碳过程中所面临的挑战。
北美货运效率委员会（NACFE）在其名为《脱碳卡车和拖车制冷——卡车运输中的零排放温度控制》的报告中指出，尽管存在运营和成本上的障碍，但这一转型的好处不容忽视。
“电动化是未来的趋势，”NACFE的执行董事Mike Roeth在一次新闻发布会上表示。他认为电动马达和电池技术已经成熟，并对电动化进程充满信心。
新鲜果蔬和其他易腐食品、药品、电子产品、植物和花卉对温度变化非常敏感。而乳制品、巧克力/糖果、鸡蛋、肉类、鱼类、冷冻食品、油漆和其他化学品等产品在运输过程中也需要严格控制温度。
报告中提到，大约有15%的直卡车和拖车配备了运输制冷单元（TRU）来进行温控。
TRU能够制造冷气或暖风，然后输送到需要保持特定温度的箱体中，以保护其中的物品。虽然有多种方法可以实现这一过程，但柴油一直是过去一百年来驱动TRU的主要能源。
要减少TRU的排放，主要方法是用电动马达替换掉驱动压缩机的柴油内燃机。这些所谓的电动运输制冷单元（eTRUs）通常由电动直卡车底盘上的牵引电池供电，或者当安装在拖车上时，由专用电池供电。
与传统的TRU相比，eTRUs的优势包括节省燃料成本、降低噪音和减少维护费用。
NACFE的高级技术顾问兼该报告的主要作者Rob Graff指出，当车队将eTRU接入岸电时，可以节省资金，尤其是对于停在设施中的拖车来说，成本更低。他承认，安装充电基础设施需要一定的初始投资。
法规也在推动这一变革。加州空气资源委员会（CARB）规定，到2030年，所有直卡车上的自行驱动TRU必须实现零排放，这几乎可以确定是指电动化。作为向电动卡车转型的更广泛运动的一部分，非法规因素也在增加对电动TRU（eTRUs）的兴趣。
这可能是一个巨大的挑战，因为目前的柴油eTRUs要么依赖于柴油卡车的发动机，要么依赖于集成到TRU中的专用发动机。这些发动机在车辆行驶或在仓库或商店等待装卸时能够长时间运行。
卡车司机在使用eTRUs时需要改变他们的工作方式。由于为eTRU供电的电池需要时间充电，司机需要将充电时间安排在规定的休息时间内。电动卡车的操作员可能需要在卡车之外单独为eTRU电池充电。
如果他们正在为柴油卡车加油，操作员可能需要在不同的位置为eTRU电池充电。此外，驾驶员可能需要负责确保eTRU插入装载码头或院子里的岸电，并确保在驾驶前拔下插头并妥善存放。
转向eTRUs也伴随着各种成本挑战，包括比柴油动力TRU更高的初始购买价格。此外，还需要考虑支持电池电动eTRU单元所需的电动充电基础设施的成本，以及岸电连接的成本。
这些挑战包括设备可用性、岸电的电力供应、适合在路上充电eTRU电池的设施、紧急备用电源的需求，以及监管方面的挑战。
连接到箱式卡车或由柴油拖拉机拖曳的冷藏拖车的电池电动eTRU需要充电。报告中提到，NACFE尚未发现任何柴油加油站提供eTRU电池系统的充电服务。
报告发现，已经开发出新的制冷单元，这些单元使用电力运行，实现零排放。这些包括全电动单元、一些具有较大电池存储的系统、接受插入式岸电作为电源的系统，以及主要依靠电力运行但有柴油或其他动力系统支持长运行时间的混合单元。
支持eTRUs的联合解决方案正在出现，包括增加绝缘或在卡车或拖车车身中加入冷板，以及使用太阳能或轴装发电机为电池提供更多电力。
报告指出，以零排放或显著降低排放的方式运输和交付冷藏货物，同时保持货物质量，是一个巨大的挑战。“尽管这些‘更清洁’的解决方案与电动卡车推进单元无关，但它们争夺资源，也从发展中受益，比如电池尺寸、重量和成本的改进。快速提供可靠、耐用和成本效益的解决方案面临许多挑战，”报告说。
研究人员发现，目前正在进行规划和协调充电电动卡车和eTRU电池的连接器和功率要求，并在电动冷藏车停放或怠速时提供岸电。
报告建议，为电动卡车提供的广泛充电基础设施的努力应该扩展，以包括电动运输制冷单元的需求。
