卡车生活Emterra Environmental 报告称，其在安大略省的电动废物收集车辆试点项目自2023年12月启动以来取得了积极的初步结果。
该项目在安大略省的布兰普顿和密西沙加进行，计划试点期为2.5年，是与皮尔地区的合作项目，Emterra拥有并运营卡车和充电基础设施。智能货运中心分析产生的数据。
电动卡车一直“稳定运行”，每天从大约1000户家庭收集垃圾、可回收物和有机物，皮尔地区废物规划代理经理Cynthia Lucar Diaz在第六届智能货运可持续交通研讨会上表示。
电动卡车能够完成10小时的班次而不需要中午充电，通常一天开始时电量为99%，结束时剩余约14%。通常情况下，当电量降至10%时，卡车会停止运行，这意味着10小时的班次使用了卡车的全部电量，Emterra运营经理Naweed Malik表示。
完全充电卡车大约需要4.5小时，夜间充电没有干扰日常运营。
卡车的收集能力每天高达23吨，与需要更频繁压缩的可回收物和有机废物相比，卡车更有效地处理更重的垃圾负载。
由于其376 kWh电池的尺寸和重量，卡车的容量比同等类型的压缩天然气（CNG）车辆低约20%。然而，更安静的运行和减少的驾驶室内振动受到了居民和司机的好评，Lucar Diaz补充说。
试点项目最初面临包括采购延迟和交付前检查问题在内的几个挑战，Malik说。他补充说，其他初始挑战包括数据集成、有效使用再生制动以及对驾驶室内读数和设备的熟悉。
尽管如此，这些挑战通过适应性实践和OEM支持得到了解决。在1月1日至10月31日之间，Emterra报告只有29天的停机时间。8月至10月之间没有发生这些情况。1月和7月各有一天的停机时间，而5月则损失了三天。大部分停机时间发生在年初。卡车在2月、3月和4月没有运行8天，占三个月内24天的停机时间。
司机也面临学习曲线，特别是与再生制动系统有关。“起初，让电动卡车在路上行驶超过六到七个小时是一场斗争，这曾经是由几个问题引起的。其中一个是缺乏足够的司机培训和对车辆的再生制动系统及其实际能力的了解，”Malik说。“Mack为我们的司机进行了一次培训课程，以协助他们如何有效地使用制动系统以发挥其最大潜力。”
他继续解释说，在提供了关于如何有效使用再生制动系统的额外司机培训后，他们能够将卡车的每日运行时间从六到七小时延长到10-12小时。再生制动系统允许司机在制动过程中回收能量，并在一天中向电池增加高达20%的额外电量。这有助于解决卡车无法在单次充电下完成全天工作的初衷挑战。
“我们了解到，高速公路驾驶会显著耗尽电量，”Malik说。“对路线进行了调整，显著减少高速公路驾驶[并]增加街道驾驶，从而激活再生制动系统以发挥其全部能力。”
电动卡车更安静、更平稳的运行引起了其他正在探索类似举措的市政当局的兴趣。与CNG车辆相比，该试点项目还减少了维护需求，减少了诸如油和过滤器更换等常规任务。
下一阶段的试点将评估卡车在不同季节的性能，评估对基础设施、电网需求的影响，并收集有关实际温室气体排放的数据。这将有助于确定试点项目的长期可行性和可扩展性。
“我们仍然有一些问题想要得到答案，”Lucar Diaz说。“我们想知道这对环境的实际影响是什么……这对我们来说是一个重大问题。这就是我们开始这段旅程的全部原因。”
