技术零部件俗话说，好马配好鞍，好车配风帆，但在一汽解放锡柴用户江熊这里，就变成了“好马配好鞍，好车多货源。”货源多到什么程度呢?“人、车都无休息日。”江师傅的声音里充满了自豪。
江熊，一汽解放的忠实用户，1973年出生的他截至今年已将近有30年的驾龄了，无论是解放奥威、解放JH6、解放J6，他都开过，康明斯发动机、潍柴发动机、锡柴发动机是他熟悉得不能再熟悉的伙伴。
锡柴发动机出色在“有劲”
“开过那么多车，我认为锡柴胜于其他品牌发动机最大的优势就是有劲。”江师傅告诉中国卡车网，他经常跑福建泉州到云南昆明的专线，单趟距离2100公里左右，加上去往不同地方拉货的距离，每次来回都要跑4500公里左右。从福建到云南，2100公里的路上要经历各种地形，尤其是坡道。
一汽锡柴发动机
“去云南的路上坡路太多了，而且有的特别陡，要么就是很长的坡道。”江师傅说，正是因为泉州到昆明专线上的一个接一个的坡道，很少有发动机能胜任这样的山路，强行驾驶还会直接缩短发动机及整车的寿命，而锡柴发动机在这方面的表现就特别突出，上坡无压力，下坡更轻松。
作为“老司机”，日常的观察和对比就发生在运输生活中。“我对比过其他品牌的发动机，在相同马力的情况下，锡柴不仅前劲足，后劲更足。”江师傅说，在同样线路上跑，他经常看到其他品牌的发动力上坡道的时候特别吃力，这不仅加重了车辆负担和驾驶员操作的疲累感，更是直接增加了车辆油耗，因此江师傅认为选用不合格的发动力跑云南路线，实在是一件得不偿失的事情。
身为卡车司机，个中辛苦不言而喻，尤其是江师傅可谓是“常年无休”。“除非是两辆车一起回来，其中一辆车的师傅才可以休息一天。”江师傅告诉中国卡车网，他经常是五六天跑一个来回，到家就要直接装货，接着就要直接发车，根本无法空出时间休息，而记者打给江师傅的当天，恰好是两辆车一起回来，他才得以休息一天和接受采访。
锡柴油耗表现让人欣喜
“锡柴发动机够劲，我们在路上就可劲儿跑，是完全不顾及省油的考虑的。”江师傅告诉中国卡车网，由于车辆可靠，很少因为车辆问题耽误出勤，在长期的公司运营中，积累了很多深度合作的客户，因此还没发车，货源基本都已经定了，甚至最紧张的时候，货源都需要排队。“从来没有空车回来过，来回都要拉货。”
即便以较快速度驾驶和面临形形色色的地形，满载情况下，锡柴发动机的油耗也维持在百公里40个油左右，这让江师傅十分欣喜，“锡柴发动机的节油率我还是很认可的。”江师傅满意地为锡柴发动机的油耗点赞。
一个月就能比其他人多跑7倍里程
“我的解放J6月平均里程在28000到35000公里。”江师傅告诉中国卡车网，他的车常年无休，回来就有货，很少停在家里“磨洋工”，就像他这次得以在家休息一个晚上，明天一早也要发车走了。而同一个园区的欧曼用户，平时主要跑福建到太原的专线，一个月却是只发一次车，也就跑四千多公里的路程，仅仅是他的解放J6的七分之一。
好车是货源的基础，而好的发动机则是好车的基础，江师傅表示，正是锡柴发动机的助力，他才能跟他的解放J6一起做到了生意不断财源广开。不过江师傅也对锡柴发动机提出了他的建议，比如改善线路、解决漏水漏油等小纰漏，完善细节，给用户更多更好的体验。
好马配好鞍，好车多货源，而一颗好的心脏—发动机才能成就真正的好车。好的发动机不仅开着省力，更能拓财源。这是江师傅的生意经，也是他将要冲击“锡柴之最高效奖”的资本和实力。
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