技术零部件Gatik 表示，无人驾驶货运服务需求增长，已将其合同收入推高至 6 亿美元以上，这家自动驾驶卡车公司正筹备将北美车队从数十辆扩展至数千辆。
公司称已完成 8.5 万笔完全无人驾驶订单，准时交付率达 99%。其卡车在连接配送中心与门店的高频区域线路上运营，服务于零售、杂货及消费品客户。
Gatik 表示，这些运营正日益将自动驾驶卡车从试点项目推向常规商业货运网络，尤其是在重复性强、对时效敏感的线路上，客户希望增加运力并提升交付可靠性。
“我们以真实收入、深厚客户需求和每天在真实供应链中验证的 AI 自动驾驶技术构建了 Gatik，”Gatik 首席执行官兼联合创始人 Gautam Narang 表示。
公司称目前有数十辆无人驾驶卡车在北美运营，并计划未来数年将车队规模扩至数千辆。
Gatik 的自动驾驶技术同时适用于高速公路和城市道路，卡车可采用动态路线，让客户根据需求变化、配送中心作业及取送货要求调整货运。
此次扩张将由 8 月 25 日宣布的 D 轮 2 亿美元融资支持。
Gatik 表示，该资金将使其在大型零售商与消费品企业需求增长时扩展区域分销模式；本轮融资由卡塔尔投资局与 Koch Disruptive Technologies 领投，Millennium Management、ARK Invest、Intact Private Capital 等参投。
公司将增长聚焦于仓库、配送中心与门店之间的区域分销线路，认为此类高频、货运需求可预测的场景尤其适合自动驾驶卡车。
Gatik 把无人驾驶卡车率先押注在“仓到店”高频短途线路，而非长途干线，这一路径选择值得国内借鉴。国内京东、美团、滴滴等也在测试自动驾驶配送，但多集中在末端无人小车；中短途区域分拨才是货运降本的真正富矿。Gatik 靠 99% 准时率和 8.5 万单真实运营数据拿到 6 亿美元合同收入，说明自动驾驶的商业化不靠炫技，而靠可复制的稳定场景。对国内物流企业而言，与其追逐全无人长途概念，不如先把高频、固定线路的园区中转、港到仓运输跑通，用规模订单摊薄技术成本，才是务实之选。
