技术零部件Aurora Innovation表示，其按计划在2026年底前让至少200台无人驾驶卡车在公共道路商业化运营，且这部分运力已全部承诺给客户。
这家自动驾驶卡车公司于8月20日首次投资者交流会上更新了商业化计划，联合创始人兼CEO Chris Urmson与首席财务官David Maday回答了散户投资者提问。
Maday表示，Aurora预计第三季度末运营20至25台，之后在年底前爬升至200台。
"我们目前已全部签约，足以达成这一目标，"他说。
Aurora正与Roush合作，在10月前建立每周20台的生产能力，约合每年1000台。沃尔沃表示计划2027年部署最多300台自动驾驶卡车，而Hirschbach已规划自2027年起至2028年采购500台搭载Aurora Driver的卡车。
Maday表示，Aurora还在与大型企业客户洽谈更多"自动驾驶即服务"（Driver-as-a-Service）承诺。
"管道很强，"Urmson说，并补充称Aurora今年的客户需求已超过其供应能力。
Aurora目前有10条获批的无人驾驶线路与12条活跃线路。Urmson表示，随着技术成熟，开通新线路所需时间大幅缩短：第一条用了约八年，第二条六个月，第三条六周。
公司计划基于客户需求继续在美国"阳光地带"扩张，Maday提到孟菲斯、亚特兰大以及得州三角区内的更多连接点作为潜在扩张区域。
Aurora还预计其运营能力将拓宽。Urmson表示，Aurora Driver预计今年底前开始在小雪与较冷天气中运营，更厚积雪将在未来几年逐步解决。
被问及是什么可能制约从数百台迈向数千台自动驾驶卡车时，Maday表示客户需求与监管目前都不被视为主要瓶颈。相反，Aurora聚焦于协调硬件生产，与沃尔沃、PACCAR、International等OEM伙伴提供的"自动驾驶就绪"卡车供给。
Aurora也强调了其认为将推动车队采用的经济性。Maday说，自动驾驶卡车不受工时限制，每天可运营逾20小时，潜在让资产利用率翻倍。他表示，随着技术优化，车队还可受益于人力与保险节省，以及10%至高达32%的燃油成本下降。
公司拥有12亿美元流动性，认为足以在2028年实现正向自由现金流。
Aurora将于9月23日的分析师与投资者日提供下一次更新。
Aurora把"年底200台无人卡车"写进对投资者的承诺，且说订单已超产能——这不再是PPT，而是真在公共道路跑起来了。对国内干线物流，启示很直接：自动驾驶卡车的拐点不在"能不能跑"，而在"能不能规模化、全天候跑"。Aurora从第一条线路8年到第三条6周，说明开线成本在塌方式下降。国内玩家别只盯L4演示，要把"线路审批、天气适应、OEM供给协同"这三道关打通。短期内它替代不了司机，但会先吃掉"好线路、稳定货、夜班"这块最肥的蛋糕。司机伙伴该想的是：往更复杂工况、更重的现场决策能力上转型，而不是和机器比耐力。
