整车新闻LRG GPO 发起一项燃料采购计划，目标是在向燃料供应商公开招标前，先聚合加拿大和美国车队合计 7000 万加仑的柴油需求。
该计划建立在今年早些时候推出的燃料采购联盟基础之上，旨在聚合通常缺乏议价量级的中小车队的采购能力，以获得大型承运商才能谈到的燃料价格。
该联盟的目标是美国 5000 万加仑、加拿大 2000 万加仑。LRG GPO 表示，跨境运营商已承诺近 800 万加仑。
据公司介绍，注册免费、面向所有规模车队开放，不收会员费，也无采购承诺要求。
一旦达到目标量级，LRG GPO 与采购合作方 SourceIntersect 将向具备高速柴油加注与多市场服务能力的全国性燃料供应商、商业网络和区域分销商公开招标。
"LRG GPO 已经运营着面向中小车队最具竞争力的零售汽油与零售柴油省钱项目，会员在汽油上每加仑最高省 13 美分、在零售柴油上最高省 16 美分。我们的快速加注柴油项目更强劲，会员每加仑稳定省 45 至 55 美分。此次集采确保我们能持续提供市场上最具竞争力的零售与快速加注柴油方案，并依托企业级采购与全国规模，"LRG GPO 创始人 Steve Cross 在新闻稿中表示。
柴油成本占公路货运可变成本的三到四成，是中小车队最头疼的开支之一。LRG GPO 这套"抱团集采"思路，对国内卡车圈很有启发：单个车队量小、议价弱，但把成百上千家小车队的加油需求聚合起来统一招标，就能拿到接近大集团的批发价。国内其实已有类似探索——一些车队长平台、加油 App 通过集采返利帮司机省钱，但覆盖面和透明度仍有提升空间。对车队老板来说，关键不是省那一两毛钱，而是通过稳定的低价油源和可控的加油网络，把波动的燃料成本变成可预测的运营支出。建议中小车队主动接入合规的集采或油卡平台，用规模换价格；同时结合路线优化和驾驶行为管理，从"买得便宜"和"用得省"两端一起压低燃料总成本。
