技术零部件壳牌润滑油（Shell Lubricants）与一汽解放（FAW Trucks）已在 Shell Starship 3.0 混合动力概念卡车上，成功测试双方联合开发的浸没冷却电池包。
该电池包正评估用于未来一汽解混合动力商用车的潜力，采用壳牌绝缘浸没冷却液体包裹电芯以管理热量。
两家公司表示，相比传统电池冷却系统，该方案能提供更有效的热管理，尤其是在持续高功率充放电时。
"创新是壳牌助力塑造出行未来的核心，"壳牌出行与润滑油技术副总裁 Cara Tredget 表示，"通过与一汽解放这样的主机厂紧密合作，我们正在开发面向不断演进的车辆技术（包括电动化动力总成和热管理系统）的先进流体方案。"
在完成行业标准测试后，该电池包被装入 Shell Starship 混合动力车，在严苛的商用车工况下进行整车验证。
据两家公司介绍，初步测试显示该系统最多可提升最大爬坡度 98%、改善整车能效 0.8%，并可能将电池寿命延长至多 32%。
该电池包通过了行业标准测试与 Starship 整车评估，并由中国汽车技术研究中心（CATARC）独立验证。
"随着商用车对更高功率、更高效率和更快充电的需求提升，电池热管理正变得愈发重要，"一汽解放商用车开发研究院院长王建宇表示。
壳牌表示将在 Starship 项目经验基础上，继续开发面向更广泛商用车应用的浸没冷却液体；一汽解则正在评估该技术用于未来混合动力商用车的潜力。
浸没式冷却直击电动商用车最痛的命门——热管理。重卡电池包功率大、工况恶劣，传统风冷或液冷板在持续高倍率充放电时容易"力不从心"，而把电芯直接泡在绝缘冷却液中，换热效率更高、温控更均匀，既能撑住快充快放，也有望延长电池寿命。壳牌牵手一汽解放在概念车上验证，说明国际能源巨头与国内主机厂在电动化核心部件上已进入实质合作。对国内用户而言，这套技术离量产还有距离，但方向很明确：混动和纯电重卡的竞争，下半场拼的是三电热管理与全生命周期成本。建议车队在采购新能源卡车时，别只看标称续航和价格，要追问电池冷却方案、快充耐受次数与质保条款——这些才是决定三五年后残值和运营成本的真指标。谁先把可靠的热管理方案规模化，谁就更有底气吃下电动重卡这块大蛋糕。
