卡车政策9 月 12 日，卡车司机向劳工国务秘书 John Zerucelli 的选区办公室递交了一封信，要求就欠薪、无偿劳动和用工错划问题采取行动——尽管这位联邦官员当天并不在场接待。
司机们在全国卡车运输周的最后一天聚集在 Zerucelli 办公室外，作为“立即修复卡车运输”（Fix Trucking Now）运动的一部分，将诉求直递就业与家庭事务部长 Patty Hajdu、Zerucelli 及其他分管劳工政策与执法的联邦官员。
他们要求设定最低工资保障、杜绝无偿与拖欠工资、加强打击欠薪、保护拒绝危险作业的司机，并增加在卡车停车场等基础设施上的投入。他们还主张，用工错划的罚单应开给雇主而非司机，并强化《加拿大劳动法》的执行。
据“卡车司机正义联盟”递交的信件，Zerucelli 当时出省了。该组织表示希望与他面谈，讨论受联邦监管的卡车司机所面临的处境。
皮尔地区劳工社区服务处服务总监、同时也是该联盟成员的 Navi Aujla 表示，团队会继续争取会面。
“就算他们不愿见我们，我们仍会把话说出去，”她说，“今天之后，我们会持续打电话，会一直要求被倾听。”
“卡车司机正义联盟”与西海岸卡车运输协会、AZ 加拿大卡车运输协会合作，形成了一个覆盖全国的个体卡车司机网络。
这些团体称，逾 80 名成员合计被拖欠工资超过 70 万加元，且其中大部分他们表示联邦劳工部未能从运输企业手中追回。
他们的担忧不限于业内的 Driver Inc. 问题，以及把受雇司机错划为独立承包人。该联盟认为，用工错划只是更大问题的表征，背后是欠薪、非法扣款、工资走低的普遍现象和无偿工时。
该组织还呼吁 Hajdu 直接执行《加拿大劳动法》，而非依赖加拿大税务局的措施来应对用工错划。联盟指出，把部分注册公司司机归类为税务意义上的个人服务企业，可能让司机受罚，却未能有效追究被指错划他们的雇主。
“就业与家庭事务部长 Patty Hajdu 把本属自己的职责外包给了加拿大税务局（CRA），后者正对司机加征额外罚款，却没确保雇主遵守《加拿大劳动法》，”Aujla 说。
AZ 加拿大卡车运输协会理事、卡车司机 Sukhraj Singh 表示，司机可能同时因雇佣身份和税务制度而遭受双重后果。
“卡车司机被惩罚了两次：先是被剥夺《加拿大劳动法》赋予的合法权利，随后又因自身无法控制的处境，被惩罚性税务措施再次处罚，”Singh 说。
这些组织援引 2026 年 2 月一份题为《空转：加拿大卡车司机薪酬不足、劳作过度》的报告来支撑其诉求。
报告称，70% 的受访司机表示并非所有工时都拿到了报酬，而超过半数的长途司机表示实际行驶里程未获足额计费。
卡车司机 Ramindergit Singh 说，2022 年一家雇主通过公司名义聘用他，但他自称做的是公司司机的工作，结果对方欠他逾 1 万加元。
Singh 表示他曾与雇主对簿并胜诉，但只追回了自认为应得款项的一小部分。他呼吁司机在接活前先调研承运商、与在职司机聊聊。
“查查公司的评价，和在岗司机聊聊，先问问他们，”他说。
个体经营者 Farhiya Sheikh 说，拖欠账款会迅速拖垮那些还要还车贷、付油费、养家的司机。
“我们干完了活，到头来却拿不到钱，”她说。
Sheikh 称，她曾合作的一家承运商倒闭后，她损失了约 10 万加元，至今未能追回自认为应得的款项。
司机们还希望建立匿名举报劳工与安全隐患的机制，加强对拒绝危险或违法作业者的保护，并改善卡车停车场与休息设施。
“卡车司机正义联盟”称，卡车司机占加拿大受联邦监管劳动力的 17%，却牵涉了 85% 经确认的、针对雇主的《加拿大劳动法》违规投诉。
这封信要求 Zerucelli 与司机会面，并呼吁 Hajdu 和联邦政府对被联邦监管的公路运输开展更广泛的审查。
这封信读来让人感慨：欠薪、无偿工时、把雇员错划成“个体户”来逃避社保与责任，这些痛点在中国卡车圈同样不陌生。尤其是挂靠经营和“名义个体、实际雇工”的灰色地带，让不少卡友在出了事、拿不到钱时难以维权。加拿大司机能走上街头、援引《劳动法》集体施压，背后是相对成熟的工会与监管通道；而我们的卡友更多只能靠短视频曝光、抱团讨薪。比起喊口号，更实在的是把“用工关系清晰化、欠薪投诉有门、违法承运商上黑名单”落实下来。平台经济和网络货运兴起后，结算链条更长、责任更易转嫁，监管更该盯紧“谁雇的人、谁发的钱”。保护司机权益，最终也是保护整个货运生态的底线。
