卡车政策在安大略省北部一次为期四天的执法行动中，安大略省省警（OPP）测速发现多辆卡车在11号和17号公路上的时速介于116公里（72英里）至122公里（76英里）之间，随后七名商用车司机及其承运商面临指控。
北湾（North Bay）OPP警官于10月23日至26日期间拦停相关车辆，就超速和在未配备有效限速系统的状态下运营卡车，对司机和承运商共提出21项指控。
安大略省要求在该省运营的大部分重型商用车必须配备有效限速器，将车速限制在不超过105公里/小时（65英里/小时）。
七辆卡车中有六辆在Powassan镇的11号公路被拦停，该路段限速为100公里/小时。
第一辆卡车于10月23日被测时速118公里。10月24日又有三辆被拦，时速分别为121、122和121公里。10月25日另有两辆被拦，时速均为121公里。
第七辆卡车于10月26日在Calvin镇的17号公路被拦。警官记录到该车在限速90公里/小时的路段以116公里/小时行驶。
每一起案例中，司机均被控在未配备有效限速系统的状态下运营商用车。
承运商也因纵容商用车在未配备有效限速器的状态下运营而受到指控。
七名司机均被追加超速指控。
安省这起执法释放了明确信号：限速器不是摆设，篡改或失效就是违法，司机和承运商"双罚"一个都跑不掉。我国对重型货车同样有最高车速限制（通常不超过100公里/小时）的要求，部分地区也推广限速装置，但执行力度和常态化的路面抽查仍有差距。卡车司机切莫心存侥幸——为了多跑两趟而拆限速器，一旦出事不仅面临重罚，更可能酿成无法挽回的悲剧。对车队管理者而言，限速器完好是合规底线，把安全成本省在限速上，省下的远远不够赔。
