卡车政策加拿大交通部（Transport Canada）暂时放宽了阿尔伯塔、萨斯喀彻温、曼尼托巴和安大略四省燃料运输车的工时循环限制。此前，因管道中断导致加拿大西部精炼石油产品出现短缺。
该豁免允许符合条件的运输公司和驾驶汽油、柴油、航空燃油及部分乙醇产品的司机，在每周循环内工作更长时间，从而将燃料运送到更远的加油站、商业加油卡锁点和乡村散装油站。
加拿大交通部表示，该措施是为应对因 Enbridge 5 号管线关停、以及 1 号管线在泄漏后停用所引发的实质性燃料短缺而推出的。
该豁免适用于阿尔伯塔、萨斯喀彻温、曼尼托巴和安大略四省之间及过境的燃料配送。合格产品包括柴油、汽油、乙醇含量超过 10% 的汽油乙醇混合燃料，以及乙醇。
在豁免下行驶的司机仍被限制在驾驶 13 小时、在岗 14 小时后，必须连续休息至少 9 小时。但他们可以在任意七天周期内累计在岗不超过 84 小时，之后连续休息 36 小时并开启新的循环。
司机若想回到正常的工时循环要求，必须先连续休息 72 小时。
运输公司必须在豁免下运营前通知加拿大交通部，并提供运营名称、运营省份、承运商识别号和安全性评级等信息，还需提供加拿大燃料协会成员确认其正参与应对燃料短缺的证明。
参与司机必须持有加拿大燃料协会的司机认证，运输公司须具备优秀、满意或未经审计的满意安全性评级。
司机仍需继续记录工时，并在使用豁免的任何一天，在值班状态记录的备注栏中注明。运输公司还须监控合规情况，并审查涉及豁免司机的碰撞事故。
该豁免将持续有效，直至联邦交通部长取消或 9 月 30 日（以先到者为准）。
加拿大此次临时放宽油荒地区的司机工时，本质上是以多跑勤来补管线断的应急之举。对国内卡友而言，这类保供优先于限令的思路并不陌生——疫情期间我国也曾对重点物资运输发放通行证、适度灵活管控。值得借鉴的是加拿大把豁免限定在四省、且强制司机认证与安全性评级，并非无底线松绑；同时要求连续休息 36 小时再开新循环，仍守住疲劳驾驶底线。反观国内，柴油紧张时个别地区也曾出现司机连轴转，监管与保障能否跟上，是保障供应链与司机健康的关键。笔者认为，应急放宽是短期药，长期还得靠管网韧性和运力储备。
