卡车政策美国得克萨斯州一家卡车运输公司的老板因涉嫌雇用57名无合法资质的司机，在美国境内完成了超过1000趟国内货运任务，借此节省约29.96万美元的人工成本，日前被正式起诉。
现年56岁、来自拉雷多的阿尔曼多·马丁内斯·瓦雷拉（Armando Martinez Varela）面临多项联邦指控，包括雇用无合法身份劳工、诱导非法入境或居留、藏匿外国人，以及向联邦调查人员作出重大虚假陈述。
根据起诉书，瓦雷拉名下经营VMS Transport公司，并招募持B-1非移民签证入境美国的司机，在未获授权的情况下从事美国境内货物运输。
（图片来源：美国检察官办公室）
据称，这些司机在拉雷多装载挂车，并将货物配送至美国各地。
B-1签证允许从事特定临时商务活动，包括符合条件的国际运输业务，但不得用于在美境内单独从事货运这一受雇工作。
联邦检方指控，瓦雷拉在司机两次任务间隙为其安排住宿，而非让他们返回墨西哥。
据公司记录显示，2月20日至5月15日期间，共有57名持B-1签证的司机参与了1044趟美国境内运输任务。
起诉书称，VMS向这些司机支付的报酬为每英里25至50美分，而从事同类工作的持证司机每英里可获70美分。
据称，这一安排为公司节省了约29.96万美元的人工成本。
若罪名成立，瓦雷拉最高将面临10年联邦监禁，以及25万美元罚款。
目前相关指控尚未在法庭上得到证实。
这起案件给所有运输从业者敲响警钟：用低成本“黑工”冲量，短期看似省了人工，长期却是埋雷。国内同样存在部分个体车主为压低成本，聘用无证或资质不符的驾驶员跑车，一旦出险或被查，保险拒赔、公司停业、负责人担刑责的链条一模一样。美国用B-1签证漏洞钻空子被重罚，本质和我们用“挂靠”“假资格”没区别——监管只会越来越紧。对中小车队来说，合规雇人、足额参保、管好从业资格证，不是成本负担，而是保命底线。运价再卷，也不能拿资质和底线换利润。
