技术零部件一项最新调查显示，76%的车队在使用电动牵引车后，相比柴油车型获得了实实在在的运营成本节约。
北美货运效率协会（NACFE）发布的报告还发现，54%的车队已经超越了试点阶段，开始对电动牵引车进行部分或全部标准化应用。
NACFE执行董事Mike Roeth表示，尽管部分车队最初是出于公司整体可持续发展目标才关注电动牵引车，但他们现在切实感受到了经济上的好处。
“我们发现，真正赢得车队青睐的是电动牵引车带来的财务收益，也就是成本节约。”他说。
调查指出，相比柴油车型，电动牵引车的主要优势在于维护成本更低、驾驶员更舒适、运营更简单。一家拥有近十年运营数据的车队报告称，每运营小时的维护成本大约降低了50%，每运营小时的能源成本下降了75%至95%。
牵引车正成为车队电动化的切入点：58%的受访运营商要么在引入其它任何纯电动车型之前就率先部署了电动牵引车，要么只将牵引车实现了电动化。
该调查由电动牵引车制造商Orange EV合作完成，共涵盖44家车队运营商和18家行业伙伴，是NACFE继2022年首份牵引车报告之后的最新跟进。
“车队运营商过去常怀疑电动牵引车到底能不能胜任工作。现在他们关心的是，自己能以多快的速度围绕电动车实现标准化。”Orange EV销售与营销副总裁Zack Ruderman说。
完整报告收录了七个案例研究，涵盖了从全面标准化到决定不采用电动牵引车的各类结果，还包含一个可交互的“牵引车电动化准备度工具”。
NACFE将于10月7日举办一场线上研讨会，进一步解读调查结果。
电动牵引车（业内也叫短驳车、港内拖头）其实是卡车电动化里最划算的突破口，这一点对国内卡友同样有参考价值。它跑的是码头、物流园、厂区的固定短途线路，里程可预测、充电方便、一天能连轴转十几小时，天然的“高利用率”正好把电动化初期的高车价摊薄。北美这份调查说每运营小时能源成本能降75%到95%、维保成本降一半，国内港口和汽车物流园其实早就在用了——比亚迪、宇通、三一、徐工等都推出了电动牵引车，上海港、宁波舟山港的绿色码头改造就是例子。笔者认为，对还在算账的国内车队老板来说，比起一上来就换长途电动重卡，先把港内、园区里的柴油拖头换成电动，回本周期更短、风险更小，是更务实的第一步。一句话：电动化别盯着长途干线，从“最后一公里”的牵引车下手最稳。
