卡车政策加拿大卡车运输联盟（CTA）对一项拟议的联邦立法表示欢迎，该法案旨在加快交通基础设施项目、推动贸易文件数字化，并加强对劳动者被错误归类为个体的保护。
9月21日提出的C-39法案——《建设强大加拿大法案》，包含多项措施，旨在加快基础设施项目审批、强化贸易走廊与港口，并扩大对联邦监管行业劳动者的保护。
“加拿大的成功取决于发展经济，以及高效、可负担地把加拿大产品送进全球市场。通过现代化交通系统、减少繁文缛节，我们能让货物更快流通、强化供应链、吸引投资，并巩固加拿大作为可靠贸易伙伴的地位。这些措施将创造就业、惠及企业，为加拿大人打造更强的经济。”交通部长兼下议院政府领袖Steven MacKinnon在新闻稿中说。
CTA支持的措施中，包括简化交通项目的联邦审批时限。
C-39法案将正式划定战略贸易走廊、打通瓶颈节点，并设立交通项目办公室，在一年内协调联邦审批、推进优先交通项目。
CTA也欢迎通过贸易数字化来现代化跨境货运、为承运商减轻行政负担的举措。联邦政府表示，立法修改还将现代化港口治理、推进新的贸易数字化战略。
“卡车运输是加拿大经济的命脉，”CTA主席兼CEO Stephen Laskowski在另一份声明中说，“联邦政府推出的措施，体现了对巩固国家贸易走廊、消除边境不必要的行政摩擦，以及确保一线商用车驾驶员在公平、安全、现代的环境中作业的明确承诺。”
该联盟还提到，针对联邦劳工框架的修改旨在强化集体谈判、化解劳资纠纷，有望避免供应链中断。拟议立法将对《加拿大劳动法》作出调整，帮助各方尽早解决问题、在保护罢工权的同时化解争议。
CTA也欢迎加大对劳动者错误归类及职场健康安全的执法力度。联邦政府表示，计划新增100名健康安全督察员，将检查能力提高约70%；在加拿大工业关系委员会增聘26名员工，清理劳动者对雇主的投诉积压；并通过增加督察人员来打击劳动者错误归类行为。
CTA表示，将继续与联邦政府、供应链伙伴和行业利益相关方协作，全面理解该法案，确保其得到有效落实。
加拿大这部C-39法案，核心就三件事：修路建港快审批、贸易文件数字化、保护卡车司机不被“假个体户”化。第三点对咱国内卡友最有共鸣——这些年国内也一直在整治货车司机被平台或挂靠公司“错位归类”、社保和权益落空的问题，交通部、总工会推的“司机之家”、工伤保险扩面都是同一个方向。贸易数字化那块，国内的国际贸易“单一窗口”、电子运单其实走得比北美早，跨境通关效率已经是优势。笔者认为，政策层面保护司机、打击虚假灵活用工，是大势所趋，国内卡友可以多点信心；但落到自己身上，签合同、挂靠、结运费这些环节还是得留神，白纸黑字写清劳动关系和结算方式最保险。一句话：别人在立法护司机，咱自己也得更懂法、留好证据。
