卡车政策卡车人网在 TMC 秋季会议上采访了与会者，询问他们认为这个组织在面对卡车行业扑面而来的技术浪潮、以及吸引年轻一代进入行业方面做得如何。以下是他们的回答……
自 1956 年成立以来，美国卡车运输协会下属的技术与维修委员会（TMC）一直是帮助车队理解和采用新运输技术与系统的行业领军者。
但如今，卡车行业正被前所未有的新技术浪潮从各个方向同时淹没，同时还叠加了如何与新一代年轻从业者建立连接的常规挑战。
为了弄清现状，卡车人网在匹兹堡举行的 TMC 秋季会议上，询问了与会者面对如此剧烈的变革，该组织的表现如何。
“TMC 目前满足了需求，但年轻一代的进入带来了不同。我们正在探索改变品牌和传播方式的方法，未来会更多采用视频内容。”
“我们也在思考，如何用传统营销触动不了的方式来影响不响应传统信息的年轻一代。”
“存在代际鸿沟，它造成了误解，也妨碍了知识的学习与分享。”
“问题在于 TMC 有一批‘老卫士’——我想我也属于那群人。我们非常热爱所做的技术工作。但现在代际之间出现了断层，挑战在于让老一辈足够快地适应变化，去连接和满足年轻成员的需求。”
“世界在变，而且变得很快。TMC 的产品很好，我们当然不想用 AI 来偷懒开发，但必须找到用新技术传播信息、保持相关性的方法。”
“我认为 TMC 和其他行业一样在勉力支撑。技术节奏非常快，我们尽力跟上并眺望前方，但现实是技术移动得太快了。”
“我们要借助与 OEM 和行业伙伴的合作关系来消解技术湍流。TMC 领导层需要调整心态、最小化冲击并抵达彼岸——如果真有彼岸的话。”
“有些地方 TMC 可以做得更好，但很难，因为技术变化太快。”
“另一方面，这类会议和工作确实展示了大量新技术。问题是信息传播得好不好？TMC 的议程能否把信息有效传达给会员？”
“TMC 确实专注把年轻专业人士引入行业，但我目前没看到我们和年轻人沟通得特别好，这需要纠正。”
“我认为 TMC 在路上，但确实需要更有效地触达年轻一代。我30多岁，确实看到不少年轻人通过供应商进入 TMC，但车队这边必须带入更多年轻人——把技师和年轻主管带进来。”
“存在代际脱节，但我们意识到了并在改进。年轻人参与得越多，TMC 改变得就越快，但这需要把年轻人拉进来才会发生。”
“TMC 在电动化方面做得不错，Robert Braswell 推动 S5 研究组探索车间里的电动车。但柴油涨价后，替代燃料和动力总成看来会留下来，天然气等技术会快速回归，我不确定 TMC 是否准备好了。”
“智能挂车技术也一样，我们做过不少相关议程，但还没充分告诉车队网联车在发生什么。”
“某些领域 TMC 跟上了节奏，另一些领域参与度不够，这源于 OEM 缺席和车队发声不足。我们需要车队主动发声，说出需求和现场看到的问题，也需要 OEM 回应。”
“所以在某些领域 TMC 做得很好，另一些领域我们需要再加把劲。”
“我不觉得这只是 TMC 的问题，很多地方都有。但 TMC 意识到了，这次会议的 AI 峰会就是应对方式之一。”
“TMC 必须把我们所做的事宣传出去，让大家明白这是大问题。我们在电动车上做了很多，现在转向自动驾驶，也开始碰 AI。”
“话题选得对，但把年轻人带进组织很难。这到底是 TMC 的问题还是会员公司的问题？我们需要车队更多支持，送年轻员工来参与，新进入行业的公司也一样。”
“我和自动驾驶开发者聊过：你们的人得来 TMC，这是公司的未来，要参与进来。”
“这确实是代际问题，老一辈更适应这类会议，我们得想办法把年轻人吸引过来。”
“TMC 在吸引新人上尽力了，但像我这样在大公司（无论 OEM 还是服务商）工作的人，有责任去发掘那些适合 TMC 的人。”
“我们要跟他们的老板谈，请他们把人带进来，然后我们 mentoring、把他们领进行业。”
“我在公司这样做过七个人，他们都成了 TMC 的领导者、参与工作组。他们越参与越看到组织价值。”
“这从像我、像你这样的人开始。不是每个人都适合这类会议，所以老成员要在公司里发现那些想来参与的年轻人，识别、带入、帮助成长，他们就会成为下一代 TMC 领袖，接替我们。所以我认为 TMC 现在要聚焦培养下一代领导者。”
TMC 遭遇的“技术过载”和“代际断层”，国内商用车后市场同样存在。一边是国六、新能源、智能驾驶和车联网数据扑面而来，另一边是大量老师傅凭经验修车、年轻技师不愿进修理厂。笔者认为，国内车队和维修企业最该借鉴的有两点：一是用数字化手段（诊断平台、配件预测）把“老师傅经验”沉淀成可复制的流程，而不是只装在几个人脑里；二是主动拥抱年轻一代，用短视频、游戏化培训等方式吸引 00 后进入卡车后市场。一句话，技术要落地、人才要接棒，行业才能不脱节。
