卡车生活Roehl Transport 推出一项1万美元的司机留任激励，面向在11月2日至12月中旬期间加入公司的、有经验的CDL-A（A类商业驾照）司机，这是其持续加大司机薪酬投入的又一举措。
这项覆盖 Roehl 多数车队的激励，紧随今年早些时候的两次司机涨薪，以及近期针对个体车主（owner-operator）的薪酬改善之后推出。
“我们最近为现有司机增强了包含留任激励的薪酬方案，因为我们相信经验、投入和长久服务应当被奖励，”Roehl Transport 司机招聘副总裁蒂姆·诺林（Tim Norlin）说，“这项新的1万美元留任激励，把这一理念延伸到了那些寻找真正投资其成功的公司的有经验司机身上。”
与传统入职奖金不同，该公司表示，这项激励按行驶里程奖励司机。符合条件的司机在拉完第一趟货后获得500美元，之后每行驶1万英里再获500美元，最高可达1万美元。
要获得资格，司机须具备至少6个月的近期区域或长途经验，在12月14日前开始入司培训，并在12月18日前完成入职。他们还须在每次发放时仍在职，并满足车队和驻地资格要求。
Roehl 提供按实际路线里程计酬、每日补贴（per diem）项目、福利，以及全国、区域和专线等多种驾驶岗位。公司称，超过半数司机每周至少回家一次。
Roehl 将于2027年迎来成立65周年，并已五次获得美国卡车运输协会（ATA）颁发的主席安全奖。
按里程发放、而非一次性“签字费”，Roehl 这招留任设计值得国内车队琢磨。国内运价长期低迷，司机流失率高，“招人难、留人更难”是普遍痛点。一次性入职奖金往往把人“买”来三个月又走掉，而把奖励和里程、在职时长绑定，才能把司机真正留在一线。对国内中小车队和专线老板来说，与其抱怨招不到人，不如把薪酬结构做细：保底+里程阶梯奖励+稳定回家的排班，比空头许诺管用得多。笔者认为，未来司机争夺的核心不是“给得多”，而是“给得明白、给得长久”。谁能把司机当长期伙伴而非耗材，谁就能在运力收紧的周期里占得先机。
