技术零部件Kodiak AI表示，其计划于年底前推出无人监管的长途自动驾驶货运服务，2026年第三季度商业货运量增长一倍多，自动驾驶就绪度指标（Autonomy Readiness Measure）已达99%。
公司报告第三季度运输货物超39.6万吨，是上一季度的两倍以上；累计无人付费运营时长突破5.8万小时，交付近3万票货物。
Kodiak首席财务官Surajit Datta在新闻稿中表示，第三季度营收同比增长286%，主要由Driver-as-a-Service（自动驾驶即服务）业务扩张及一笔一次性国防相关收入拉动。
第三季度经营活动净现金流出3520万美元，自由现金流为负3800万美元；截至9月底，公司持有现金、现金等价物及有价证券1.136亿美元。
“第三季度业绩体现了我们在构建更可预测、经常性收入业务上的持续进展，”Datta说，“随着我们准备进入下一阶段商业增长，我们的优先事项很明确：扩大经常性收入、降低Kodiak Driver系统成本，并在部署规模扩大时改善经营杠杆。”
“随着我们向年底无人监管长途自动驾驶的目标迈进，Kodiak正迎来决定性时刻，自动驾驶就绪度现已达到99%，”公司创始人兼CEO Don Burnette在新闻稿中补充道。该指标是Kodiak内部衡量无人驾驶进展的尺度。
在第三季度达成的里程碑中，Kodiak选定宜家供应部门（Ikea Supply）作为无人监管长途自动驾驶的首个启动合作伙伴，计划在大 Dallas—休斯顿走廊开通常态商业货运服务。
公司在本季度拓展了商业货运网络，与Charger Logistics合作开通达拉斯—拉雷多线路运营。
公司还获得了在加州测试自动驾驶卡车的许可，并在该州完成首次自动驾驶交付。
Kodiak还宣布与DTL Transport达成约束性协议，将在Driver-as-a-Service模式下，于75台客户自有运营卡车上部署其自动驾驶技术。
在工业运营方面，Kodiak向Atlas Energy Solutions交付了首批两台配备自动驾驶系统的Western Star 49X卡车，使Atlas截至9月底的客户自有无人驾驶卡车队规模达到37台。
公司选择International LT作为其第三个自动驾驶集成卡车平台，无人监管部署目标定在2027年下半年。
在加拿大，Kodiak与West Fraser在阿尔伯塔省完成了一次林业自动驾驶卡车试验，在严苛工况下验证其技术。
Kodiak三季度货运量翻倍、就绪度冲到99%，表面是技术里程碑，实质是商业模式的拐点——“自动驾驶即服务”（DaaS）把重资产卡车变成客户自有、Kodiak按里程收费的软件生意，这比单纯卖车想象空间大得多。对国内而言，真正的信号不是“无人卡车来了”，而是干线物流的成本结构可能被重塑：当长途司机成本被逐步摊薄，中小车队靠“人休车不休”抢时效的打法将失效。不过也要冷静：Kodiak仍靠一次性国防收入和持续烧钱（单季自由现金流产出负3800万）支撑，商业化盈利尚未验证。国内自动驾驶卡车玩家应盯住其DaaS合约的真实续费率，而非演示里程。
