技术零部件随着国家排放标准的升级，各车企已吹响“国六升级战”的冲锋号。菲亚特动力科技（以下称：菲亚特）作为全球著名动力总成系统制造商，在两年前就已做好技术储备。
2018（第十五届）北京国际汽车展览会，菲亚特动力科技携Cursor 9国六发动机、Cursor 11国六发动机、Cursor 13国六发动机、ATS解决方案及Cursor 9天然气发动机在上汽菲亚特红岩（商用车展区W05）亮相，菲亚特动力科技国六排放标准技术路线媒体分享会也在展会期间举行。
会上，菲亚特动力科技亚太区负责人Carlo Actis先生、亚太区总经理安鸣凯先生、亚太区技术总监Marco Rossotto 先生，以及中国区销售总监王文轩先生共同向我们介绍了菲亚特动力科技近几年来围绕发动机排放标准升级所达成的一系列技术成果。
菲亚特“独家技术”揭秘：更经济、更高效
过去的25年里，菲亚特一直潜心研发SCR技术，在2004年就取得了第一个专利；2005年，菲亚特开始将颗粒过滤技术应用于道路相关产品，售出了超过100万台搭载SCR技术和超过200万台搭载柴油颗粒过滤器（DPF）技术的商用车；2013年时，菲亚特率先在道路市场搭载SCR效率超过95%的专利技术，不需要再使用EGR。
不需要再使用EGR意味着什么？
菲亚特动力科技亚太区技术总监Marco Rossotto（马克）在媒体分享会上详细分享了菲亚特国六发动机的强劲之处。
菲亚特动力科技亚太区技术总监Marco Rossotto（马克）
马克先生介绍道，本届车展中亮相的Cursor系列发动机搭载的是“高效SCR后处理系统（HI-eSCR）”，这项技术可以达到极高的氮氧化物转化效率（>95%），且无需废弃再循环（EGR）系统，既可有效降低氮氧化物的排放和油耗，还能提升发动机的性能和可靠性。
菲亚特动力科技中国区销售总监王文轩分析了Cursor系列发动机在中国市场的发展优势。他表示，HI-eSCR系统相比使用EGR的系统油耗可降低3%，同时得益于DPF的被动再生策略，换油间隔里程可达15万公里。
菲亚特动力科技中国区销售总监王文轩
此外，由于无需EGR使得发动机的结构复杂在程度降低，紧凑的系统更易于布置、安装，甚至切换升级。所以，Cursor系列拥有同级最佳的运营成本，最大程度地造福终端用户。
菲亚特天然气系列：更清洁、更可靠
除国六发动机外，菲亚特还带来了天然气系列产品。菲亚特动力科技亚太区负责人Carlo Actis（卡罗）在媒体见面会上表示，从适用于轻型商用车的FIC天然气发动机到适用于长途运输的Cursor 13重型天然气发动机，菲亚特拥有天然气领域最丰富的研发历史和经验。
菲亚特动力科技亚太区负责人Carlo Actis（卡罗）
据悉，菲亚特天然气产品系列动力范围覆盖136匹马力至460匹马力，应用范围从轻型商用车到长途卡车，从城市公交到长途客车。其天然气动力既拥有可以媲美柴油机的性能，又可节省成本，甚至在运输人的驾乘舒适度、产品的耐久性、可靠性等多方面都具备竞争优势。
Cursor 9天然气发动机
此外，所有天然气发动机皆可使用CNG（压缩天然气）、LNG（液化天然气）和生物甲烷作为燃料，若使用生物甲烷解决方案，则能够降低额外二氧化碳排放量接近于零的水平。
而在Cursor系列中，Cursor 9天然气发动机则是长途物流、市政车辆、城市公交和城际客车的动力首选。Cursor 9天然气发动机运用了低镍铸铁排气歧管和水冷型带废气庞统涡轮增压器，拥有出色的可靠性。
Cursor 9国六发动机
另外专为长途运输设计的菲亚特天然气发动机Cursor 13，拥有460匹马力且换油间隔可达9万公里，同比柴油机可减少98%的颗粒物排放和48%的氮氧化物排放。
Cursor 11国六发动机
卡罗先生表示，2017年，菲亚特在2.2升到20升柴油及其他燃料发动机的市场竞争中皆名列前茅。如果从产销量数字来看，菲亚特在世界排名第四，但在高排放标准领域中（即符合道路用欧六、非道路用第四排放要求）菲亚特排名世界第二。
据悉，2017年，菲亚特在中国市场的销量占其全球销量的8%，此次菲亚特携更清洁、更经济、更高效、更可靠的发动机亮相2018北京车展，足以证明其在中国市场的技术实力及深耕目标。面对中国市场国六标准的即将实施，菲亚特国六样机已准备就绪。
Cursor 13国六发动机
菲亚特动力科技从2009年进入中国市场，成立了包含合资公司上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（SFH）重庆工厂、上海、北京销售办公室及全球七大研发中心之一的上海研发中心。
目前，菲亚特已具备丰富的产品线，包括6个发动机系列提供42到1006马力，扭矩输出200到500牛米的变速箱，2到32吨轴总重量的前、后车桥。另外，其销售网络已覆盖约100个国家，包括93家经销商和900多家服务站。
