技术零部件液力缓速器作为一种先进的车辆辅助制动装置在欧美等发达国家和地区使用较为普遍，在我国，由于客户意识及产品成本等因素影响推广效果不尽如人意。但从去年三季度正式实施强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)后，这一局面正在悄然发生改变。
近日，笔者从我国最大的重型变速器企业陕西法士特齿轮有限责任公司了解到，去年新版GB1589实施后，该公司的液力缓速器销售开始出现起色，特别是公路货车违法重点整治开始后，订单和出货量更是有了大幅提高：2016年全年累计销量达4977台,同比增长485%。进入2017年，法士特的液力缓速器销售持续向好，前两个月累计销量达1218台，比2015年全年销量还高不少。
液力缓速器
新政助推市场加速开启
新版GB1589的实施无疑对液力缓速器市场的开启起到了很大的助推作用，最明显的变化就在于对重卡承载量的上限做出明确规定，使物流车的有效运力降低10%~20%左右。要保持一定的运营效益，在当前的政策法规和市场环境下，客户能自主掌控就是设法提高运输效率降低运营成本。而液力缓速器的使用正是一种有效措施。普通的载货车或牵引车客户目前都是通过加装水箱给制动鼓淋水的方式降低因频繁制动产生的热量而避免长距离制动的失效。这增加自重不说，经常给发热的制动鼓淋水还会加速制动鼓的老化和损伤，给行车带来安全隐患。
卡车平均背负1立方米的水连同水箱包括连接部件，自重少说也在一吨多。在现行法规下，自重多一吨就意味着少装一吨货从而少一吨的效益。但如果加装液力缓速器后情况就大为不同，在保障车辆安全平稳下坡的同时，不增加任何燃油负担，还可有效减少主制动器的磨损，延长轮胎寿命，减少维修和运营成本。特别是运行于山区有长距离下坡路段的车辆，使用液力缓速器的效果更加明显。
使用缓速器车辆效益明显提高
四川是这一两年国内缓速器普及速度最快的省份之一，笔者从陕西法士特成都办主任朱永宾处了解到，最近一两年来，该公司缓速器在四川市场上取得了不小的突破，去年全年通过整车销售就达170台，加上大客户改装车辆的83台，全年销量几乎是2015年的3倍。
卡车装配液力缓速器
朱永宾说：“客户安全意识的提升是主要原因，当然，去年下半年以来，GB1589-2016的实施及治超的趋严对市场起到了很好的推动作用。”他还介绍说，这也也得益于法士特近几年联合整车企业开展了大量的客户体验式营销活动。目前，当地客户对缓速器的认知和接受程度已越来越高。另外，几年来法士特在研发方面也是不遗余力进行了大量投入，经过持续改进，产品性能更加成熟。
朱永宾表示，法士特经过大量验证和实车试验，在合规装载下，正确使用缓速器恒速联合制动，在一级公路以上的道路上恒速下坡完全可以实现一脚刹车不踩，所以，客户合规装载运输加装水箱已无必要。
四川时代天成汽车贸易有限公司品牌经理刘明惠称，去年底以来，他们带缓速器的陕汽X3000黄金版牵引车卖得不错。现在，在所有售出的牵引车型中，平均不到3辆车就有一辆配置缓速器的。跑长途的牵引车加装缓速器在当地已成为一种流行配置。
刘明惠还给笔者算了一笔账，加装法士特缓速器整车价格虽然高了近2万元，但客户整车不加水箱或缩小水箱减少的重量可降低整车自重0.5吨，按目前普通货物公路运价0.5元/吨公里计算，一年平均运营10万公里的话，一年运费就多收入2.5万元，多收入的运费当年就能收回缓速器的成本。如果加上节省的更换刹车片、制动鼓及轮胎磨损节省的成本，一年下来，至少在4万元以上，效益相当可观。这还不包括节省出来的加水等待时间及使用缓速器后安全匀速下坡而节约的时间效益。
缓速器市场前景广阔
目前，液力缓速器在国内重卡市场还处于开发起步阶段，去年，自主加外资品牌共计实际销量超过1万台，只占当年我国重卡总销量的很小一部分。但液力缓速器的安全性能及较高的综合收益，正得到越来越多客户的认同。
国内重卡企业也早已看中了这一点，纷纷加大了液力缓速器车型的设计和匹配。如果在客户、生产厂家、车企和国家有关部门共同推动下，国内最终将形成十分可观的液力缓速器市场。假设5~8年后我国重卡市场缓速器的匹配率能够达到欧美等发达国家和地区一半的水平(即30%)，每年就有超过20万台(按目前国内重卡销量估算)的市场规模。
