加拿大铁路罢工影响供应链，货物运输成本激增

加拿大的供应链和运输行业正面临严峻挑战。加拿大国家铁路（CN）和加拿大太平洋堪萨斯城（CPKC）这两大铁路公司，每年运输的货物价值高达3800亿美元，占加拿大出口总额的一半。它们在8月22日凌晨00:01 ET开始，正式对代表加拿大货车司机铁路会议（TCRC）的员工实施了停工。

加拿大货车司机铁路会议在社交媒体上发布了从东岸的哈利法克斯到西岸的温哥华，工人们正在设立警戒线的图片。

Teamsters Canada的主席François Laporte和加拿大货车司机铁路会议（TCRC）的主席Paul Boucher，今天早上在蒙特利尔CN总部举行了集会，与那些被亿万富翁公司CN停工的货车司机站在一起。[推特链接]

加拿大私人卡车理事会（PMTC）警告称，铁路服务的中断可能会对加拿大的供应链和卡车运输行业造成严重后果。PMTC的主席Mike Millian在给TruckNews.com的电子邮件中表示，铁路罢工的影响将是“灾难性的”。

要替代一列火车，可能需要200到300辆卡车，但目前的卡车运输网络并没有这样的能力。如果客户能够找到能够运输货物的卡车，预计卡车运输费用将增加200-300%。Millian还指出，由于许多危险品通常通过铁路运输，现在将不得不转移到公路上，这将增加风险。

“我们的一位会员表示，他们近年来在他们的联运网络上投入了大量资金，铁路的停运将影响他们65%的收入，这将是灾难性的，并可能在短期内导致他们不得不停运卡车和裁员，”Millian说。

“我们的许多会员依赖铁路网络来运输他们的产品。我们的会员生产或供应诸如食品、医疗气体、血液、饮用水化学品、燃料、汽车等必需品。这些产品将受到影响，并可能导致严重的健康和安全问题。我们国家公民因两大铁路网络同时停运而受到的影响是荒谬的。”

对港口的即时影响

Millian还表示，港口也将受到影响，许多船只可能会被转移到其他港口，因为他们担心他们的货物无法被运输，因为大多数港口严重依赖铁路来将集装箱从港口运出并在全国范围内运输。

例如，哈利法克斯港表示，由于货物被重新路由和管理以进行本地交付，预计会出现延误。

“铁路中断，根据其持续时间，将对哈利法克斯港的运营产生重大影响，”哈利法克斯港务局告诉TruckNews.com。“当铁路中断结束时，根据其持续时间，可能需要数周时间才能清除积压并使运营恢复正常。”

目前正在前往港口的船只将按计划卸货，本地货物将由卡车运输——这是标准做法。然而，目的地为北美其他地区的货物将暂时存放在PSA Halifax的Atlantic Hub和Fairview Cove集装箱码头。

由于铁路运营的不确定性，该港口今年已经看到货物量下降，导致一些托运人从加拿大港口重新路由货物。铁路约占哈利法克斯集装箱货物的60%，大多数进出口货物依赖铁路在大陆上运输。

与此同时，大约45%通过蒙特利尔港运输的货物依赖铁路服务，并且现在可能受到罢工相关的干扰。作为回应，蒙特利尔港务局表示，它已经在其码头增加了卡车容量，并实施了一项应急计划以维持运营，补充说该港口在CN和CPKC铁路运营停止之前成功地移动了所有相关货物。

“蒙特利尔港务局已尽一切努力允许更多的卡车使用其码头。从00:01开始，没有CN或CPKC火车在港口运行。我们的卡车和海运运营正在继续，我们正在维持我们的应急计划。我们预计未来几天卡车数量将增加，”发送给TruckNews.com的声明中写道。“也就是说，从蒙特利尔服务的一些市场将面临重大挑战，特别是安大略省和大多伦多地区。”

然而，港口中断只是对加拿大工业经济更广泛影响的一部分。

加拿大制造商和出口商（CME）的一项最新调查强调了铁路停运对财务的严重影响。调查发现，平均而言，制造商正准备承受每天因收入损失和增加的开支而损失275,000美元的打击。与此同时，77%的受访者认为罢工正在损害加拿大与外国投资者的声誉，88%支持联邦干预以防止像铁路这样的关键基础设施场所的劳动中断。

一年的谈判

铁路停工是铁路公司和TCRC之间近一年争议性谈判的高潮，TCRC代表CPKC的机车工程师、列车员和列车场工作人员，以及CN的铁路交通控制员。尽管持续努力达成协议，但两家公司都指责TCRC提出不可行的要求，导致谈判陷入僵局。

“在将近一年的谈判中，CPKC一直致力于避免这次工作中断。CPKC以诚信进行谈判，但尽管我们尽了最大努力，很明显与TCRC达成协议并不在望，”CPKC在8月22日的声明中说。“TCRC领导层继续提出不切实际的要求，这将从根本上损害铁路为客户提供可靠和具有成本竞争力的运输服务的能力。”

同样，CN补充说，它在过去九个月中也以诚信进行了谈判。“公司一贯提出认真的提议，提供更好的薪酬，改善休息和更可预测的时间表，”公告中写道。“Teamsters没有表现出任何紧迫性或愿望达成对员工、公司和经济都有好处的协议。我们敦促Teamsters以这种情况所需的紧迫性和重要性参与这些谈判。”

2024年CN和TCRC之间的谈判看到了几个关键提议，以改善工作条件和现代化现有协议。

1月份，CN提出了一项新协议，重点放在提高安全性、工资和工作生活平衡上，但TCRC拒绝了它。4月，CN加大了赌注，提出了包括更高的工资——机车工程师每小时75美元，列车员每小时65美元——以及工作保障保证，但这也遭到了拒绝。

到了5月，CN简化了提议，专注于更好的工资和可预测的休息日，但仍然被拒绝。最后，在6月，随着谈判陷入僵局，CN建议进行有约束力的仲裁以避免进一步破坏供应链，但TCRC拒绝了这个选项。

罢工的可能性在本月早些时候变得更加可能，当时加拿大工业关系委员会裁定铁路服务是非必要的，为8月22日的当前工作中断奠定了舞台。

根据CN，当考虑到职责和休息期规则（DRPR）、带薪病假、个人休假日以及现有的休息和假期规定时，列车员和机车工程师目前每年大约工作160天。在2023年，平均列车员的收入约为121,000美元，而平均机车工程师的收入约为150,000美元，不包括养老金和医疗福利。