卡车生活施耐德国家公司并没有追求将货运费率降到最低，而是致力于改变其运营方式，通过各种服务来“增加运力”，以更多地通过联运方式运输货物。
这是施耐德的物流副总裁兼总经理，以及首席商务官艾琳·范·泽兰德的说法。在FTR的年度运输会议上，她表示，面对经济低迷，公司的重点一直是“掌控你能掌控的”。
“我们在资本配置方面非常自律，”她表示。
施耐德的司机数量比高峰时期有所减少，并且已经将其第三方承运商网络从超过30,000家减少到大约22,000家。范·泽兰德指出，这样做使得公司能够更紧密地与第三方承运商合作，并更好地理解他们的业务，以便在货物机会出现时，能够迅速响应，满足客户需求。
她观察到在一些美国市场和地区，货运市场出现了复苏的迹象。
“我们注意到不同市场领域出现了复苏的迹象，”她说。“我们也看到了与客户合作增长的新机会。”
其中一个增长的机会是联运，施耐德计划到2030年将其业务量翻倍。公司与铁路运营商联合太平洋和CPKC有合作协议，包括在UP货场的专用通道。范·泽兰德提到，与铁路运营商的紧密合作已经提升了服务表现。然而，她认为联运的潜力还未被充分利用。
“我们需要扩大我们的网络，将更多的货物从道路上转移出去，”她指出，目前大约有700万卡车货物可以转移到联运，这将立即减少65%的温室气体排放，而且通常成本更低。
“当客户有减少温室气体排放的计划时，首要步骤是将其转移到火车上，”她说。“并非所有公司都在积极采取必要的措施。”
这就是所谓的“运力堆叠”策略发挥作用的地方。范·泽兰德解释说，这涉及到从提供专用车队服务开始，并根据需要用公司的单向网络和第三方承运商的运力进行补充。重点是确保专用卡车始终满载，同时为特殊情况提供备选方案。
范·泽兰德鼓励托运人在开发供应链解决方案时要有创新思维。“仅仅依靠降低价格来减少运输成本的方式已经不可持续，”她表示。“我们需要帮助他们找到其他方法。”
尽管施耐德已经缩减了司机队伍，但她表示公司在提高司机效率方面也取得了进步。
“我们不希望任何司机向我们报告任何问题，”她说。“我们应该能够预测问题所在和摩擦点。”
这是通过技术和驾驶室内的平板电脑实现的，这些设备帮助司机以最高效的方式进行提货和交货，重点是减少不必要的行驶里程。
在谈到即将到来的环境法规和昂贵的排放标准时，范·泽兰德表示，小型车队可能难以承担所需的资本投资。
“我们在电池电动车和替代燃料以及生物燃料上的投资非常巨大，”她说。“我们正在与制造商直接合作进行工程开发。”
她质疑小型车队是否能够进行同等规模的投资。但她警告说，那些不采取行动的公司可能会落后。
“你不能等待，”她谈到向低碳转型时说。“你必须理解你将如何适应这一变化。”
