加拿大政府投 4.05 亿加元推进麦肯齐谷公路建设

加拿大联邦政府将投入 4.05 亿加元，推进西北地区拟建的麦肯齐谷（Mackenzie Valley）公路，包括修建一座桥梁及更多全天候道路基础设施。

交通部长 Steven MacKinnon 与王室与原住民关系部长 Rebecca Alty 通过北极基础设施基金宣布了这笔资金。

该投资将推进一项长期目标：在 Wrigley 与 Norman Wells 之间建立连续的全天候交通运输连接，最终与因纽维克以南的登普斯特（Dempster）公路相连。

联邦政府表示，减少对季节性交通基础设施的依赖，将使货物、必需物资与人员的流动更可靠，同时强化区域供应链、改善全年社区补给。

资金将支持完成 Wrigley 与 Norman Wells 之间麦肯齐谷公路的环境评估与设计工作。

它还将资助 Tulita 附近大熊河（Great Bear River）大桥的建设，以及 Prohibition Creek 通道公路二期——一条从 2022 年经投资加拿大基础设施计划资助的既有道路向南延伸 6 公里的全天候道路。

该投资还包括 1 号公路上另外两座桥梁的初步工程与设计工作。

拟建的利亚德河（Liard River）大桥位于辛普森堡东南约 15 公里处，而麦肯齐河（又称 N'Dulee）大桥则位于该社区西北约 70 公里处。

联邦政府表示，这些项目将改善医疗与紧急服务的可达性，同时为居民和原住民社区提供更安全、更可靠的交通。

卡车人点评

4.05 亿加元砸向一条高纬度公路，看点是全天候 connectivity——北极圈附近的矿区、油区和原住民社区长期靠冬季冰路和季节性航运，一旦打通全年通道，矿产、能源和补给的物流成本会明显下降，对当地货运是实打实的增量市场。对国内卡车人而言，这给我们一个对照：我国也在推进类似补短板工程，比如新疆、西藏、云南边境的高速与国道路网加密，以及通往口岸的货运通道升级。笔者认为，这类基建对干线物流的长期价值在于把不可运变成可运、把季节性变成全天候，利好的是区域专线、矿产专线和大件运输。国内从事边贸、矿区和能源基地运输的车队，可以关注相关路网通车节奏，提前布局专线运力。