技术零部件沃尔沃卡车北美公司已完成在美国和加拿大上线"无人值守空中（OTA）软件升级"功能，司机可启动升级、锁车离开，升级在车辆锁闭状态下自动完成。
该能力于今年 6 月首次公布，允许在司机 30 分钟休息或夜间停驶期间完成升级，无需司机留在车旁，也无需把车开到经销商处。
"技术让客户的运营更高效，"沃尔沃卡车北美总裁 Peter Voorhoeve 在新闻稿中表示，"随着软件在提升出勤率方面的作用越来越大，软件升级应做到尽可能简单便捷。"
Voorhoeve 称，司机现在可以锁车离开，待升级完成回来时，车辆已是最新状态、随时可投入工作。
沃尔沃卡车表示，空中软件升级、远程诊断与预测性服务已帮助客户避免超过 10 万天的非计划停驶，约等于节省 6000 万美元成本。
六个月内，该公司将运行最新软件的联网卡车占比从 25% 提升到 80% 以上。8 月完成了超过 7500 次升级，而沃尔沃的联网系统每天最多可推送 2 万次软件升级。
沃尔沃 VNL 与 VNR 采用 24 伏电气架构，可提升远程诊断、预测性维护和产品开发可用车辆数据的量与质。
软件改进可在卡车离开经销商后持续推送，包括影响发动机性能、变速箱和电池管理的升级。沃尔沃称，运行最新软件的卡车非计划停靠减少 24%。
沃尔沃卡车在北美运营超过 22 万辆联网卡车。这些车辆的数据用于在故障导致非计划停靠前识别故障码规律与潜在问题。联网还让技师在卡车到店前预诊断，助力沃尔沃所称 95% 的一次修复率。
"联网卡车在离开经销商后仍能持续进化，"沃尔沃卡车北美高级副总裁兼首席数字官 Nicole Portello 表示，"对车队而言，目标不只是更多数据，而是提供可落地、能改善运营的可执行信息。"
无人值守 OTA 升级看似是软件小功能，实则是卡车运营模式的拐点。过去一次发动机或变速箱标定升级，司机得专门跑趟服务站，少则半天、多则一天，既丢出勤又添成本。沃尔沃把升级压缩到"锁车走人"的间隙，等于把停驶时间还给了司机。对国内而言，随着国产重卡智能化、网联化提速，一汽解放、福田、比亚迪等都在推远程升级，但"无人值守"体验仍是短板——多数还需进站或专人操作。真正的价值不在升级本身，而在预测性维护：用 22 万辆车的数据提前发现故障、到店前就备好方案，把"坏了再修"变成"还没坏就处理"。国内车队若想降本，应优先选择具备远程诊断与 OTA 能力的车型，并把车辆数据接入自己的管理平台，让数据真正驱动排班和维保决策，而不是只当监控屏上的曲线。
