卡车政策两家加拿大商用设备经销商正呼吁联邦政府取消对美产轿车运输车（car hauler）和专用挂车征收的 25% 关税，理由是加拿大运输公司几乎没有或完全没有本土替代产品。
Trans East Trailers 和 CD Jabbco 表示，9 月 8 日针对部分美国产运输设备出台的反制关税，只会增加卡车运输公司的成本，却无法刺激加拿大本土制造业。
两家公司呼吁将关税从新旧轿车运输车以及专用长途挂车上移除。
“虽然加拿大的反制关税旨在支持本土产业，但对专用运输设备征税可能产生相反的效果，”两家公司在联合媒体简报中说，“它们增加了加拿大运输企业的成本，助长通胀，并给依赖高效货运的行业带来额外压力，却未能给加拿大制造业带来实质性好处。”
经销商特别指出轿车运输设备，称某些专用配置的产能几乎完全集中在美国。
他们以美国九位轿车运输车制造商 Cottrell 为例，估计该公司占此类设备北美市场的 80%—90%，而加拿大没有可相提并论的制造商能够供应这些设备。
“对大多数加拿大运输公司来说，进口美国制造的轿车运输设备是唯一现实的选择，”简报写道。
两家公司认为，同样的问题也出现在部分专用长途、工程和重型运输挂车上。他们说，加拿大运营商所需的某些配置在本土买不到；在另一些情况下，加拿大制造商又没有足够的产能来满足需求。
他们还指出，加拿大相对较小的市场，使得建立专用挂车品类的本土产能十分困难。即便某些品类能够建立本土生产，也需要巨额资本投入，且形成必要产能可能耗时数年。
经销商表示，这些关税同样适用于进口到加拿大的美国产二手轿车运输设备，这将进一步限制运输公司寻找低成本替代设备的能力。
时机是另一个隐忧。Trans East 和 CD Jabbco 说，一些加拿大运输公司在 9 月 8 日关税宣布前数月就已下单，如今却要面对预期之外的关税成本，几乎无力取消或更改订单。
两家公司警告，这些额外成本最终会传导至运费率与消费品价格，包括加拿大境内的车辆运输成本。
它们表示，运输行业本就在应对高企的柴油成本和不确定性经济环境，额外的设备成本让运输公司尤其难以消化。
Trans East Trailers 和 CD Jabbco 在安大略、魁北克和大西洋加拿大各地销售重型轿车运输设备及其他专用运输设备，共雇佣 70 多名员工。
这则新闻对中国的启发，比表面看更实在。关税本是保护本土产业的工具，可一旦落到“本国根本造不了或造不起”的专用设备上，伤的就是自己人——加拿大运输公司买不到本土替代，只能多花钱进口，最后成本还是转嫁到运费和车价上。类比国内，我们的重卡、挂车产业链虽已相当完整，但在某些高端专用底盘、精密甩挂设备、特种运输挂具上仍依赖进口或合资品牌。政策设计时最怕“一刀切”，把保护盾变成产业链的绊脚石。对车队而言，设备采购成本直接决定盈利能力，当国产替代尚不成熟的细分赛道上贸然加税，吃亏的往往是中游运输企业。这条新闻也提醒我们：供应链的自主可控，不是靠关税墙垒出来的，而是靠本土企业真把产品做出性价比、做出产能来的。
