道路交通一名阿尔伯塔省卡车司机及一家位于埃德蒙顿的承运商，在安大略省警方的 11 号公路临检中被查出多项工时违规、制动缺陷及车轮紧固件松动，面临多项指控。
这辆牵引挂车被勒令停运 72 小时并摘除车牌。警方认定该司机长期违反工时规定，对其下达了 72 小时停运令。
北湾 OPP 于 10 月 22 日上午 8:50 左右接到举报，称一辆在 11 号公路上行驶的牵引挂车无法保持车道、车速时快时慢。
警员在北湾以北发现该车并拦停，随后护送至 11 号公路北侧的卡车驿站，与交通厅官员一同进行细致检查。
检查员发现制动系统存在重大安全隐患，车轮紧固件松动，并存在多项工时违规。
这名来自阿尔伯塔省博蒙特、现年 29 岁的司机面临的指控包括：单日驾驶超过 13 小时、连续执勤 14 小时后仍驾车，以及未如实记录工作状态变更。
(Photo: OPP)
其他工时违规指控还包括：未在连续 8 小时休息的情况下驾驶超过 13 小时、连续执勤 14 小时未休满 8 小时仍驾车，以及自上次合格休息后已行驶 16 小时仍驾驶未补足 8 小时休息。
该司机还被指控驾驶存在重大缺陷的商用车、未准确填写每日检查报告、未规范系安全带以及载货捆扎不牢。
其他指控还包括违反禁令驾驶商用车，以及驾驶不安全的商用车。
这家埃德蒙顿承运商面临的指控包括：未确保车辆性能标准达标，以及运营制动推杆行程超出规定限值的商用车。
该承运商还被指控纵容司机违规驾驶、未确保每日检查报告准确、允许违反禁令驾驶，以及纵容运营不安全的商用车。
警方表示，该车经检查被认定不安全并予以停运。
被告姓名尚未公布，且尚未经法庭定罪。
这起案例是中国跨境运输与合规管理的活教材。加拿大对工时、制动、车轮紧固件的严查，背后是“预防性执法”逻辑——一辆车因紧固件松动被停运 72 小时，损失远超一张罚单。反观国内，货车“带病上路”、疲劳驾驶、捆扎不牢等现象仍普遍，部分承运商把罚款当成本而非红线。建议国内车队：一是把每日检查（点检）落到实处而非走过场；二是用 GPS 与电子运单固化工时记录，避免被动违规；三是把供应商（承运商）安全评级纳入合作门槛。安全不是成本中心，而是能否持续接单的生命线。
