技术零部件Aurora Innovation 正加速其自动驾驶卡车的雄心，目标在2027年底让超过1000辆无人驾驶卡车上路，到2030年至少达到3万辆。
在10月28日发布的第三季度致股东信中，该公司概述了提升产量、扩大客户部署，以及引入让无人驾驶卡车能在传统货运网络中更独立运营的能力的计划。
“我们的业务和行业都已到达一个决定性的拐点，”Aurora 联合创始人兼CEO克里斯·厄姆森（Chris Urmson）说，“Aurora Driver 正在为大型承运商拉着货、方向盘后空无一人，我们的装配线正在提速，我们的OEM和一级供应商伙伴也在为高产量生产做准备。”
Aurora 在9月突破了50万商业无人驾驶英里（约80.47万公里），并表示自启动商业运营以来保持了100%准点交付记录。
公司已建成并投入车队超过20辆无人驾驶卡车，并预计在12月初达到每周20辆的生产节奏。通过与制造伙伴 Roush 合作，Aurora 正建立超过每年1000辆的生产能力。
由于物料短缺、零部件质量问题和下线测试挑战，产量爬坡比计划落后约六周。Aurora 预计在2月底前突破200辆。
公司也正通过与沃尔沃（Volvo）和帕卡（Paccar）的合作，迈向工厂集成的自动驾驶卡车。
沃尔沃计划在2027年部署超过300辆无人驾驶卡车，早于2028年的全面工业化生产。Aurora 还与帕卡合作，将其自动驾驶系统整合进 Peterbilt 和 Kenworth 品牌卡车。
加拿大承运商 Charger Logistics 是 Aurora 的主要客户之一，已签署一份不具约束力的协议，在其“司机即服务”（Driver-as-a-Service）模式下拥有并运营500辆搭载 Aurora Driver 的卡车，交付预计在2027和2028年。
Aurora 还在扩展其卡车的自动驾驶能力。从11月起，这些卡车预计将直接导航至客户设施，包括无需人工干预地通过安检关卡。卡车也能自主通过称重站。
在监管方面，美国联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）近期授予五年豁免，允许无人驾驶卡车使用驾驶室安装的警示灯，替代手动摆放的路边警示装置。
Aurora 表示，不断增长的客户需求、扩大的产能和更友好的监管环境，正推动自动驾驶卡车在本十年末实现大规模普及。
Aurora 的3万辆目标听起来激进，但背后是沃尔沃、帕卡（彼得比尔特、肯沃斯）等主流OEM的全力下注，这点和国内“PPT造车”式的自动驾驶口号完全不同——它是从生产线、整车集成到法规豁免的全链条推进。对国内卡友来说，干线物流的无人驾驶最先冲击的，是中长途专线和大车队的标准化线路，散户和复杂城配短期还不用慌。笔者认为，国内自动驾驶卡车会更务实：先在封闭港区的集卡、固定干线点对点跑通，再谈全网。值得关注的是FMCSA用警示灯替代三角牌的豁免——这种“规则为技术让路”的监管思路，正是规模化落地的关键。一句话：无人驾驶不是来抢饭碗，而是先吃掉最容易标准化的那块货运蛋糕。
