卡车政策加拿大似乎并不像是美国发起贸易战的合适目标。
地球上没有任何一个国家像美国这位北方邻国那样，从美国购买了如此多的商品。对美国农民而言，加拿大是仅次于墨西哥的第二大出口市场。
一份由特朗普总统首个任期谈判达成的北美贸易协定，意味着大多数美国产品免关税进入加拿大。在全局最开放经济体的排名中，加拿大通常位居前列。
但特朗普谈到加拿大时表示，他看到的是一个图谋欺骗美国、扼杀美国产业的掠夺者。
总统在 9 月 12 日被问及是否考虑退出他于 2018 年底与加拿大和墨西哥领导人签署的三方协议时宣称，美国“被加拿大占便宜了 50 年”。
自 8 月 21 日最新一轮贸易谈判破裂以来，美加关系持续恶化，双方互相指责对方导致谈判失败。三周前，特朗普对价值 200 亿美元的加拿大产品加征 50% 关税，以抗议他所称的对美国汽车、乳制品和酒精饮料出口的歧视。
当加拿大政府以关税反制时，美国总统进而宣布禁止从加拿大进口乳清副产品、大多数酒精饮料以及摩托车和轻便摩托车，不过他表示包括卫生纸、床单和钓竿在内的若干产品将被移出征税清单。
根据牛津经济研究院的测算，在最新风波之前，加拿大对美国进口商品的有效关税税率约为 2.4%，不到美国对加拿大征收 5% 税率的一半。根据 2020 年 7 月 1 日生效的《美墨加协定》，大多数美国出口产品免关税进入加拿大。
加拿大保护本国部分产业尽管整体经济保持开放，加拿大确实保护着若干国内产业。纽约法学院国际法中心联合主任 Barry Appleton 称加拿大是“一个适度受保护的经济体，有两三个真正封闭的行业”。
例如，美国几十年来一直抱怨其所谓的对加拿大软木木材生产商的不公平补贴，加拿大对此予以否认。
根据威斯康星大学乳制品市场专家 Leonard Polzin 的说法，加拿大通过一套复杂的体系保护其乳制品生产商，一旦超出配额，对大多数乳制品征收超过 200% 的关税——部分品类如黄油甚至接近 300%。
Polzin 表示，加拿大人有强烈的动机保护其政治上敏感的乳制品产业，使其免受来自美国的竞争。根据美国农业部数据，美国与这位北方邻国在乳制品上本已存在巨额贸易顺差——去年对加出口乳制品 13 亿美元，而从加进口仅 5.85 亿美元。
总体而言，美国对加拿大存在贸易逆差——去年为 273 亿美元——特朗普对此并不满意。
但美国对加销售与采购之间的差距，可以用一个行业来解释：石油。2025 年加拿大向美国出口了超过 850 亿美元的原油。
这两个邻国在经济上彼此需要。加拿大约 70% 的出口流向美国，美国炼油厂需要阿尔伯塔的原油，美国农民需要加拿大的钾肥肥料，美国北部边境的社区依赖加拿大发电。
因此双方有充分动力达成协议。彼得森国际经济研究所高级研究员 Inu Manak 表示，由于美国对部分加拿大产品的禁令要到 9 月 29 日才生效，双方仍有时间重启谈判。
加拿大总理 Mark Carney 表示，加拿大始终愿意达成协议：“加拿大随时准备好达成公平的交易。”
特朗普表示，一旦加拿大通过降低关税更好地对待美国农民，“你可能会很快看到与加拿大达成一项协议”。
美加贸易摩擦看似遥远，但对跨境物流和商用车行业的影响很现实。加拿大是美国原油、钾肥和木材的重要来源，也是美系卡车、零部件出口的关键市场；一旦关税与反制升级，跨境运输成本、清关时间和零部件价格都会随之波动。对中国车企和物流从业者而言，这恰恰是一记提醒：出口不能把鸡蛋放在一个篮子里，供应链的区域化、多元化布局才是抗风险的底气。同时，贸易保护主义抬头让全球整车与零部件流动更不确定，国内企业更应练好内功，提升产品力与本地化服务能力，把外部波动转化为开拓新市场的机会。
