道路交通加拿大西部的五家内陆港与物流机构已共同组建“加拿大内陆港联盟”（CIPA），以协调横跨马尼托巴、萨斯喀彻温和阿尔伯塔三省的基础设施规划、投资与贸易走廊建设。
该联盟于 10 月 26 日宣布成立，成员包括温尼伯的 CentrePort Canada、里贾纳的全球交通枢纽管理局（GTH）、由莱杜克县、埃德蒙顿全球与埃德蒙顿机场共同代表的阿尔伯塔港，以及由卡尔加里市与罗基维尤县合作的草原经济走廊。
各方签署了谅解备忘录（MOU），确立了联合规划、行业倡导、投资机会与绩效评估的合作框架。
该倡议旨在改善加拿大海港与内陆运输网络之间的衔接、扩大运力，并应对拥堵、海运门户瓶颈以及贸易格局变化等供应链挑战。
各机构将致力于对齐基础设施优先事项、发掘跨省合作机会，并制定用于衡量进展的共享指标。协议还规定每年对联盟活动及潜在深化合作领域进行评估。
“加拿大的贸易量正在增长，强大而一体化的国家贸易走廊关乎我们的主权与联通能力，”CentrePort Canada 总裁兼首席执行官 Carly Edmundson 表示，“内陆港为我们的国家运输网络注入了运力与韧性。”
参与机构运营或支撑着与公路、铁路及航空货运网络相连的主要物流与产业枢纽。
CentrePort Canada 是温尼伯一处占地 2 万英亩的内陆港与对外贸易区；萨斯喀彻温的全球交通枢纽则通过里贾纳提供铁路与公路接入。阿尔伯塔港整合了埃德蒙顿地区的设施，包括埃德蒙顿国际机场、尼斯基工业园及周边铁路与公路网络。草原经济走廊是一项规划中的铁路配套产业园区计划，由卡尔加里与罗基维尤县参与，意在扩大内陆物流运力并吸引私人投资。
联盟还将研究改善数据共享与数字贸易战略的机会，以支撑更高效的货运流转。
“这份谅解备忘录体现了我们在数据上投资、深化对贸易流向的理解、并推动数字贸易战略现代化的共同努力，”埃德蒙顿机场总裁兼首席执行官 Myron Keehn 表示。
内陆港概念的走红，折射出全球供应链从“港口单点竞争”向“通道网络协同”的转向。对我国而言，这一思路颇具借鉴意义：像郑州、西安、成都这样的内陆枢纽，正通过中欧班列与多式联运，把腹地货源直接接入国际网络，弱化对沿海港口的单一依赖。但坦率地说，国内内陆港与公路货运的衔接仍受制于“公铁联运”标准不统一、信息孤岛与返程空驶等问题。CIPA 把数据共享、数字贸易与跨省协同写入联盟章程的做法提示我们：枢纽的价值不在堆场面积，而在能否让货主一键算清“铁路+公路”的全链路成本与时效。对卡车人来说，内陆港越成网，零散运力接入主干通道的机会才越多。
